济南轨道交通7号线这事儿又有新进展了。施工方说，二环北路站这个大家伙主体结构都验收完了，成了全线头一个把关键工序搞定的车站。不过这还没完，牧牛山公园站往历下广场站走的左线盾构机已经开始往土里钻了，西周家庄停车场线到华能路站的盾构作业也同步开动了，看来这项目真的开始多点开花了。 二环北路站一共237.45米长，其实算是个两层的地下岛式车站。前段时间干活那叫一个顺溜，手续办利索了马上进场开工。施工过程里他们搞了个“日调度、周复盘”的模式，多工序一起上也不乱套。特别是防水这块儿，通过技术交底、实操培训和BIM技术推演，把立体的质量控制体系建起来了，给结构安全撑着腰。 牧牛山公园站到历下广场站这段有点棘手，地处丘陵地带，隧道得钻过风化的石灰岩和溶洞乱七八糟的地层。施工队也是拼了，给盾构机换了耐磨复合刀具、装了大功率驱动系统、加了超前地质探测设备。再配上双重加固工艺和24小时盯着的监测网，硬是把地层沉降控制到了毫米级。西周家庄停车场线到华能路站这段全长约1.9公里，弯度大、坡度陡、精度要求高。盾构机得在软硬地层里来回折腾，还得长距离钻过主干道，近距离贴边走管线和建筑。施工队通过优化设备选型和智能化管控，把环境给保住了。 说到现在的进度，全线23座车站里头已经有15个封顶了；12段区间也双线贯通了；有7台盾构机正分别在5个区间里使劲掘进；跨黄河的那段也在按部就班往前走。这些数据不光是速度快的体现，也是咱们技术和管理水平提上来了的证明。从大的方面看，这条线是济南南北交通的大动脉。等通了以后能把黄河两岸连得更紧，带动沿线发展。这次突破也说明了咱们搞基建的技术硬、组织强。 确保安全的前提下搞创新管理，这才是关键所在。虽然这次搞出了好成绩，但以后优化施工组织、加强风险管控还得接着干下去。这经验对别的城市搞地铁肯定也有借鉴意义。随着全面提速的到来，这条贯穿泉城的新脉络眼看就要变成现实了，以后肯定会给济南的高质量发展加把劲儿。