长期以来，我国铁水联运领域存在"多头跑腿"的行业痛点。
企业需要分别与铁路、航运企业对接，重复填写运单、办理手续，不仅耗时费力，在货物出现问题时更面临责任认定困难。
这种碎片化的管理模式严重制约了物流效率，成为制约实体经济发展的"卡脖子"问题。
究其原因，主要在于铁路与水运系统长期存在数据壁垒。
两个系统的货物品名、集装箱标准等关键信息互不兼容，形成"信息孤岛"。
这种割裂状态导致运输衔接不畅，既增加了企业运营成本，也影响了整体物流效率。
为解决这一难题，中国国家铁路集团有限公司联合11家航运企业推出"一单制"创新模式。
该模式具有三大突破：一是通过95306平台实现"一次委托、一次结算"，简化流程达50%以上；二是建立统一的数据标准，实现数万条货运信息的智能互认；三是提供全程可视化追踪，大幅提升运输透明度。
改革成效已初步显现。
在运营效率方面，肇庆至天津的瓷砖运输时间缩短三分之一，吉林至广西的玉米运输周期从18天降至13天。
在经济效应方面，多式联运量每提升1个百分点，可带动全社会物流成本降低0.9个百分点，相当于节约千亿元资金。
更值得关注的是，这一改革正成为区域协调发展的新引擎，粤港澳大湾区与京津冀、东北与西南之间的经济联系因此更加紧密。
专家分析指出，"一单制"改革的意义已超越单纯的流程简化。
它通过数字赋能打破行业壁垒，推动物流从"成本中心"向"价值中心"转变。
这种转变不仅直接降低企业负担，更为产业升级创造了有利环境。
随着长江经济带、西部陆海新通道等国家战略的深入推进，"一单制"的辐射效应还将持续扩大。
物流畅通，产业才能高效运转。
多式联运“一单制”以规则再造与数字赋能破解“多头对接”的顽疾，既是面向企业痛点的务实改革，也是面向全国统一大市场建设的关键支撑。
随着制度供给、标准体系与平台能力不断成熟，这条由一张运单连接起来的高效通道，将更好服务要素流动与产业协同，在稳链强链、降本增效中持续释放改革红利。