国内动力电池市场竞争日趋激烈的背景下，蜂巢能源正在将战略重心向海外市场倾斜；这家从长城汽车独立运营的电池制造商，近日在其电池日活动上明确提出，至少在2026年前，国内市场仍将面临激烈竞争，而海外市场增速将远超国内，因此出海已成为企业生存与发展的必然选择。 从现实基础看，蜂巢能源的海外扩张已初见成效。2025年，该公司动储电池出货量达41 GWh，同比增长53%，其中海外出货占比首次突破30%。更为关键的是，公司前五大客户中已有三家为国际客户，包括欧洲汽车制造商Stellantis、长城汽车与宝马合资的光束汽车，以及越南最大汽车制造商VinFast。这三家客户的出货量占比较2024年提升了6个百分点，成为公司国际业务的中坚力量。根据韩国研究机构SNE Research的数据，2025年前11个月，蜂巢能源在海外市场的动力电池装车量达8.7 GWh，同比增长320.6%，全球市场份额达2.1%，排名全球第九位，较上年同期增长1.5个百分点。 蜂巢能源的出海战略并非简单的贸易扩张，而是系统性的国际化布局。公司制定的出海路径围绕销售拓展、技术出海、售后服务、管理团队四个维度展开。在地域选择上，公司主要聚焦亚太、欧洲与非洲三大区域。在亚太地区，蜂巢能源将重点扩大VinFast、现代起亚等基石客户的新项目，储能业务则以大型储能为主；在欧洲，公司目标为扩大现有客户份额并对接潜在头部车企，储能业务采取大单品聚焦策略；在非洲则尝试小规模户储业务布局。为支撑该战略，蜂巢能源已建立了专门的海外团队，规模达200至300人，涉及销售、技术、研发、采购、法务合规及技术授权等多个职能，占公司总员工数1.3万人的相当比例。 基于这一战略导向，蜂巢能源明确了具体的经营目标。2026年，公司出货量预计达61 GWh，同比增长约50%。其中，海外业务占比将持续保持在30%以上，海外动力电池订单量预计约20 GWh。按单车带电量50 kWh计算，这意味着蜂巢能源明年的海外订单可供搭载约40万辆新能源汽车，充分表明了公司对国际市场的雄心。 然而，蜂巢能源的出海之路并非坦途。企业遇到出口退税政策调整、贸易壁垒、知识产权保护等多重挑战。其中，出口退税政策调整最为迫切。财政部和税务总局日前宣布，自2026年4月1日起至12月31日，电池产品增值税出口退税率将由9%下调至6%；自2027年1月1日起，将取消电池产品增值税出口退税。这一政策调整将直接影响企业的净利润。 对于这一政策变化，蜂巢能源董事长杨红新表示，公司计划从两上应对。一方面，将与客户协商共同承担因政策变化带来的成本增加。杨红新认为，国家调整退税政策的目的是让中国销售的电池价格回归合理水平，因此这部分成本应由海外下游客户承担。但他也指出，完全将成本转嫁给客户并非长久之计，可能削弱客户产品竞争力，进而影响市场需求。因此，蜂巢能源也在考虑推进部分海外本地化布局以应对挑战，这将涉及在海外建立生产基地等重大投资决策。 从产业发展趋势看，蜂巢能源的国际化战略反映了中国动力电池产业的整体发展方向。随着国内市场竞争加剧和产能过剩问题日益凸显，电池企业向海外市场拓展已成为行业共识。蜂巢能源作为国内二线厂商，通过聚焦国际市场、建立专业团队、制定差异化策略，正在寻求突破口。同时，出口退税政策的调整也反映了国家对电池产业发展的新思考，即从依赖政策补贴向提升产品竞争力转变。
电池企业的全球化竞争正从价格战转向综合能力比拼。面对政策变化与市场不确定性，唯有夯实技术基础、优化运营效率、开展本地化，才能将短期市场优势转化为长期竞争力。在全球能源转型浪潮中，真正的增长不仅来自市场规模，更取决于企业应对挑战的能力和对高质量发展的持续投入。