眼下的岁末年初，我国几大港口的生意格外红火，有的货物吞吐量、有的集装箱量都创下了新纪录。比如，宁波舟山港率先完成了年货物吞吐量超14亿吨的壮举；青岛港也早早地把年货物吞吐量推到了7亿吨的高位；就连天津港在2026年元旦期间，也交出了一份同比增长6.4%的漂亮答卷。这种持续刷新的数据，不光让咱们看到了经济发展的强劲脉搏，也给这个寒冷的世界增添了不少暖意。 据交通运输部的统计，今年头11个月，全国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量分别增长了4.4%和6.6%。这个数字背后，是咱们的港口从过去靠人力干活，变成了现在用科技赋能；是咱们的码头从江河小港起步，一步步成长为全球的枢纽。大家都知道，港口是经济发展的大后方，有了这个支点，周边的产业就能形成集群效应，不光能让产业升级更有劲，还能给周围的人带来更多工作机会。 咱们从那些搬来搬去的集装箱里就能看出贸易的流向和产品的价值变化。现在那些高附加值的产品和绿色清洁能源产品的出口需求很稳，成了拉动港口业务的主力。数据显示，今年前11个月机电产品占出口的比重超过了六成，集成电路和汽车出口也都涨了不少。这些高技术、绿色的产品正源源不断地通过港口运往国外。 与此同时，各个港口也在积极寻找新的市场航线。比如宁波舟山港开了首条北极航道航线，北部湾港则开通了去中东的国际航线，这为外贸拓展了新空间。“绿色”和“智能”成了港口高质量发展的核心动力。中国港口协会的数据显示，全国已有60多个码头获评星级“绿色港口”。大家都在节能减碳、用清洁能源上投入更多的钱，花园式的港区、生态型的码头已经成了常态。 数字孪生系统、港口大模型、自动驾驶的运输设备这些新技术也都用上了。推动码头作业往全流程自动化方向走，勾勒出了新时代港口发展的全新图景。展望未来的“十五五”时期，港口还会继续扮演连通内外、驱动增长的关键角色。除了打造国际航运枢纽之外，像广东、山东、河南这些省份也把加强内河航道建设纳入了规划建议里。 这样一来，港口的功能就能更快地往内陆腹地延伸。便捷的水运通道把原本遥远的腹地变成了开放的前沿，激活了广阔内陆的经济潜能。为国内国际双循环注入强劲动能提供了支持。说到具体的例子，像天津港各大港区就挤满了巨轮；而青岛港的真空式自动系泊系统在1月1日正式启用后不久便迎来了“地中海沙特阿拉伯”号的停靠；新华社记者还拍到了天津港第二集装箱码头一派繁忙的景象；宁波舟山港则成为了全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港……这些画面都让人感受到大国港口新的脉动。