浙江甬舟铁路建设正取得新的进展。作为连接宁波与舟山的重要基础设施，这一目于2022年11月全线开工，全长76.4公里，设计时速250公里。其中最具挑战性的工程——金塘海底隧道宁波侧掘进工作已完成三分之二，预计今年年底将与舟山侧盾构机在海底78米深处实现对接。 金塘水道是宁波舟山港的主航道，也是甬舟铁路上岛的必经之路。为了在保障港口正常运营的前提下完成隧道施工，项目采取了"两头对掘、海底对接、洞内拆机"的创新方案，该决策充分反映了工程设计的科学性和可行性。 隧道施工面临的最大难题在于地质条件的复杂性。金塘水道下的岩层软硬交替，宁波侧4940米的盾构段需要经历24次软硬地层变换。其中最坚硬的岩石强度达到191兆帕，相当于常用混凝土强度的6倍。这种极端的地质条件导致盾构机刀具磨损速度远超常规工程，平均每掘进一米就需要更换一把刀具，这在隧道建设史上极为罕见。 为了克服这些技术难关，项目团队采取了多项创新举措。首先是自主研发了国产超大直径盾构机"甬舟号"，其总装水平达到世界一流标准。更为关键的是，团队为盾构机配备了国内首个超大规模的大盾构领域混合专家模型"深远大模型"。这一模型融合了二十年来的海量数据资源、学术论文和领域专著，能够对施工的关键参数进行实时监控和智能预警，为决策提供科学依据。 在保障作业人员安全上，中铁十四局联合交通运输部上海打捞局成功研制了国产首台盾构饱和带压进仓设备"深海空间站"。这一装备将作业人员出入高压作业面的流程从频繁减压简化为"一次加压、仓内连续作业、一次减压"，既减少了对作业人员身体的伤害，又提升了施工效率。 截至目前，宁波侧盾构机已完成1591环的掘进，累计推进3182米，完成总任务的64%。按照现有进度，预计年底前将到达海底对接点，与舟山侧盾构机实现历史性的"会师"。这一时间节点的实现，将标志着我国在深海隧道建设领域取得又一项重大成就。 甬舟铁路的建成将结束舟山群岛不通铁路的历史，对于完善浙江省综合交通运输体系、促进舟山港口发展、推动长三角一体化建设至关重要。金塘海底隧道的成功建设，也为今后类似的深海工程提供了宝贵的技术经验和建设范例。
甬舟铁路金塘海底隧道即将迎来海底对接的关键时刻，展现了统筹安全、效率与生态的建设理念。随着工程开展，舟山融入全国铁路网的步伐加快，这既是我国交通建设的又一重要成果，也为提升重大工程自主创新能力提供了新范例。