咱们先来聊聊沃尔沃EX90这个大家伙。这次测试的是基础版本，单电机后驱，205千瓦的功率，背了足足2.6吨的重量，看着确实有点费劲。但谁能想到呢，实际开起来这车完全不糊弄人，把续航、空间和长途舒适性这几个硬指标死死抓在手里。既然动力看似平平，那是不是更适合日常跑呢？这得看它的优势在哪了。 先说动力这块，这虽然功率小，但开起来反而更从容。你随便猛踩油门，哪怕是下雨天打滑这种事儿也很难发生，车子稳得像块大石头。再说操控也没什么惊喜，毕竟选了Plus配置而且没装空气悬挂，它也就那一个驾驶模式用到底。这种调校最大的好处就是激烈过弯和急刹这种事儿基本不会出现。刹车系统虽说强劲，但在那种带自适应能量回收的模式下，减速到停车是真顺滑。 对于这种理性派的动力系统来说，能耗是个大考点。幸好有那个104千瓦时的大电池撑腰。冬天跑下来平均每百公里也就27.7度电，算下来能跑个390公里。要是开启节能模式，还能再多蹭60公里左右的电。不过这也有个小问题：这车离官方说的250千瓦快充还差点火候。想把电充到能跑300公里的水平，大概得预留个30分钟的充电时间。再加上它也不提供手动电池预热功能，最好提前在谷歌导航里挑个好的快充站等着。 坐进车里看看内饰设计——典型的北欧范儿，看着挺清爽。视野特别敞亮，坐得也舒服，整体感觉挺稳重。虽说方向盘后面没有实体按键有点麻烦软件也有点小毛病，但瑕不掩瑜这是辆让人喜欢的车（虽然价格不菲）。 材料质感也没得说，悬挂这块倒是个惊喜。以前沃尔沃的车有时会把悬挂做得有点硬，但这次不一样了：路感不明显车身也没怎么晃悠，跑高速的时候显得特别从容稳重。 空间方面也给了个大礼包：有六座或七座两种布局选（这次改款估计还得是这种设定）。综合来看这款美国生产的EX90表现不错——它不算是个动力猛兽但真的很省油且调校得更协调。不过那操作方式还是会让一些人不习惯。