每年，探伤车团队要给约3万公里的线路做“B超”，为钢轨做个全面体检。这支队伍只有15名职工，“00后”就占了近三分之一，平均年龄不足40岁。他们把每一次出乘都当作“移动医院”的出诊，除了晚上睡觉，白天的吃喝拉撒都在车上度过。 2019年，工区用GTC-80J型探伤车替换了时速60公里的GTC-60型探伤车，检测效率因此提升了三分之一。为了掌握这项新技术，工长黄海宗带着团队对照说明书和规范反复试验，只用了两个月就让所有人都能熟练操作。这套方法被编入了技术手册，成了培训新员工的重要资料。 在作业现场，黄海宗还总结出了“伤损定位三步法”。第一步是定里程，依靠车载设备记录的精确公里标；第二步是定参照物，通过与附近螺孔、接头等地标的位置关系来辅助定位；第三步是定空间位置，根据出波通道数和传播时间算出伤损在钢轨内部的深度和具体方位。 这辆探伤车堪称一辆豪华“房车”，里面有驾驶室、操作间、办公室和卫生间。车上配备的SYS-1900超声波探伤系统是国产技术的代表，底部装有4个边轮和2个中轮，探头角度从0°到70°不等。探伤工们要像医生看B超图一样紧盯屏幕上的波形，机器虽然能报警，但还得靠经验来判断到底是不是病症。 11月13日8时30分那天早晨，黄海宗把帽檐往下一压钻进车底做检查。当他听到制动风缸那边传来“嘶—嘶—嘶—”的漏气声时，便叫来了身旁的何建明准备换接头。5分钟后，“00后”青工何建明换好了快换接头。等到“Ⅲ道信号绿灯”一亮，探伤车就缓缓驶出了石牌车库，载着8名探伤工沿着京广线一路北上。 车底两侧的6个超声波探头紧贴着钢轨滑动，像听诊器一样检查每一寸钢面。坐在操作台前的黄威指着屏幕上波纹变化大的地方说：“K2237+137左股有螺孔裂纹。”姚嘉俊则忙着截取异常波形逐帧分析：“K2233+400左股疑似有核伤。” 每趟检测作业少则三四天，多则半个月甚至更久。广州探伤车间党支部书记黄万笑把这种状态戏称为“白天吃喝拉撒全在车上”。他们每年要完成约3万公里的线路检测任务，过去10年累计行程已经超过了28万公里。 技术人员还得把采集到的图像资料逐帧分析，结合历史数据来确认伤损的存在和发展程度。哪怕是一处微小的波动也必须反复推敲。如今这个班组已经连续六年保持“零漏检、零失误”的纪录。黄海宗带出的四名徒弟也都成长为各线路的技术骨干。(完)