腊月二十九一大早，侯旭就把自己摆在了位于小营的调度台跟前，严阵以待。作为北京地铁调度指挥中心的老司机，他十年如一日地盯着1号线八通线和13号线，确保这些骨干线路能稳稳当当走起来。今年除夕，他的调度台上有四台电话和一部专用通话器，让他能随时联系全线30多座车站。 大厅里，北京地铁公司旗下的2号线、5号线等近10条线路的大显示屏依次排开，屏幕上的红光带正随着时间的推移稳步向前。侯旭眼睛滴溜溜地盯着这些显示画面，哪怕再细微的变化都逃不过他的法眼。就在这时，他忽然指向屏幕上某个位置，告诉我们那里的数字变红了。“这说明列车没按计划走。”原来这趟车是因为换乘站人太多，所以站停的时间延长了。 侯旭说：“出现这种情况，我们会马上联系司机问问现场情况，控制好前后两车的间隔时间。”接下来还要通知车站那边多安排点人来帮忙疏导乘客，“再根据情况多派几辆车或者调整一下行车路线”，争取让列车赶紧按图跑。这天光是1号线八通线就开了472趟车，“工作就像大脑一样重要”，他得把牵一发而动全身的关系理得明明白白。 受施工影响，这两天新版列车运行图刚启用。为了不翻车，侯旭特别留意玉泉路站的折返能力和客流变化。“每当过节时”，他都要跟“八站两场”这些接驳点联系紧密，“还要盯着那些庙会、景点还有商圈的动静”，只要客流一变就要及时调整发车方案。就拿石景山游乐园的新春灯火游园会和八大处文化庙会来说，虽然那边封站停运了，但肯定会让玉泉路站的人流量上涨，“所以我们早就把应对的招数想好了”。 侯旭从开地铁车变成了指挥地铁运行的调度员，这十年他几乎没和家人一起过过完整的假期。他笑着说：“家里人都习惯了”。“我们干这行的讲究的就是耐心”，无论何时何地都得紧绷着神经，“目的只有一个”，就是“让每一趟列车都准点出发、安全抵达”，“守护好大家的出行安全”。