浩吉线与焦柳线并行运行，日均承载70列、35对列车，重载与空车各占一半。两条能源运输主干线日均运送31.5万吨煤炭，为宜昌东、荆门及周边地区生产生活用电提供稳定支撑。煤炭运输并非只是“把货送到”。雨雪冰冻天气会明显影响煤车状态，车体重量随气候波动，加之线路连续坡道、地形复杂，冬季最突出的难题就是坡停风险。两条线路LKJ参数设置存差异、乘务员跨线适配能力不足等问题，也在一定程度上影响运输效率提升。 面对这些难题，武铁襄阳机务段从组织、人才和技术多上同步发力。2025年5月，一支平均年龄30岁的青年乘务队伍组建完成。队伍从浩吉线、焦柳线、襄渝线遴选骨干乘务员组成，共70人、35个班次，实行双司机配班，工作时长为18小时。为保证队伍运转可持续，按4天一个班次核算，预留10%预备人员，可在8个固定班次范围内灵活调整，缓解长期超劳运转压力。 从理论到实践，队伍用三个月完成系统培训。5月集中理论学习夯实基础，6月跟车学习熟悉线路特点，7月进入正式运营实现学用转化。同时建立“双线牵手”帮扶机制，不同线路乘务员两两配班，在交流中分享驾驶难点与风险点，一个月磨合即可形成技能互补。模拟驾驶室成为训练的重要平台，可还原冰冻雨雪坡停、非正常行车等复杂场景，提升实战处置能力。 精准施策贯穿运输全链条。针对两条线路LKJ监控装置参数设置不同的技术难点，南线运用车间组织专项攻关，收集并验证6个支线对标资料，依托模拟系统反复测试，降低错输、漏输等操作风险。车间同步开展LKJ操作模拟培训，将该关键设备更好地转化为乘务员的辅助工具，减轻跨线驾驶负担，提升安全可控水平。 在现场运行基础上，襄阳南调小车队制定针对性安全措施。防坡停专项启车办法保障重载列车在上坡区段平稳运行，恶劣天气应急处置流程为特殊条件下运输预留响应空间。襄州北车站解体节点联络线开通带来关键突破，取消转弯折返环节，使煤炭运输由“多站转运”优化为“一站式直达”，减少中转流程、压缩运输时间，提升列车正点运行保障能力。 自2025年7月正式运营以来，各项创新举措效果逐步显现。车队实现双线灵活调配、货流合理分流，煤炭运输由传统“区域周转”向“跨线直达配送”优化升级。多批次能源保供任务顺利完成，日均31.5万吨运量保持稳定，运输效率与安全保障同步提升。这不仅是运量数据的稳定，更反映了双线协同、联动攻坚带来的综合能力提升。
在能源安全与运输效率的双重考题面前，襄阳铁路以青年力量与技术创新并行推进，为铁路保供提供了可复制的实践样本。经验表明，破解重大民生课题，既要立足当下把风险控住，也要着眼长远把能力建强，让能源运输通道持续高效运转、稳定发力。