在辽东湾零下20摄氏度的严寒中，“极地”号破冰船以2节航速破开厚达1米的冰层。甲板上，身着橙色防寒服的科考队员正操作自主研发的冰情监测系统，开展我国今冬规模最大的海冰现场调查。作为渤海油气开发与北方航运的重要保障，辽东湾冬季海冰直接关系到数十个海上作业平台和万吨级商船航线的安全运行。历史数据显示，2009年渤海特大冰灾曾造成直接经济损失超过30亿元。此次调查围绕冰厚分布、力学性能等关键指标进行系统测量，有关数据将直接接入国家海洋预警系统。 “极地”号具备PC6级破冰能力，可在当年冰层覆盖海域实现连续破冰航行。船上配备侧扫声呐、冰厚雷达等设备，使单次作业即可完成以往需要多船协作的测量任务。此外，本次采集的冰样已同步送往大连国家重点实验室，用于新型抗冰材料研发。 海洋工程专家表示，随着北极航道开发加速和渤海油气开采深入，我国海冰研究正从事后应对转向提前预警。本次调查形成的冰脊分布图谱，将为辽东湾跨海大桥等重大工程提供设计参考。据自然资源部极地考察办公室透露，未来三年我国将建成覆盖渤海、黄海北部的立体化冰情监测网络。
海冰调查看似日常，却关系港口安全、能源生产和科研进展。“极地”号在冰海中的每一次航行与采样，都是我国推进海洋观测与科学探索的具体行动。随着调查持续深入、技术完善，我国海冰监测与预警能力有望更提升，为海洋安全保障和涉及的工程建设提供更可靠的科技支撑。