春节假期刚过，一些驾驶人在高速公路上对车辆辅助驾驶功能的认识出现偏差。有人甚至认为可以利用"智驾"功能在堵车时段打个盹，这种观念的普遍存在令人担忧。 3月5日晚，武汉绕城高速发生的一起事故充分说明了该问题的严重性。驾驶人谢某在感到困倦时启动了辅助驾驶功能，进入施工区域后，车辆以100公里每小时的速度冲入，连续撞击30米长的水马设施，直至撞上指示牌才停止。所幸车上人员都系有安全带，未造成人员伤亡，仅车辆和施工设施受损。 这起事故的根本原因是对辅助驾驶功能的误解和滥用。当前市场上的"智驾系统"本质上仍处于"人机共驾"的辅助阶段，远未达到完全自主驾驶水平。这意味着启动辅助功能后，驾驶人仍需保持高度警觉，双手握紧方向盘，持续观察路面，随时准备接管车辆。 从技术层面看，辅助驾驶系统存在明显局限性。长期依赖系统进行速度控制，驾驶人容易产生依赖心理，应变能力随之下降。自动化系统的存在可能导致驾驶人放松警惕，因分心或疲劳而影响对路况的判断。在复杂路况、车流密集、夜间行驶以及雨雪雾霾等低能见度条件下，系统的识别和反应能力会受到明显限制，对异形障碍物的识别精准度也难以保证。 本次事故中，施工区域属于典型的复杂路况，水马等设施对辅助驾驶系统构成识别难度。驾驶人在困倦状态下启动系统后，既未保持必要的警觉，也未在系统反应不及时时进行干预，最终导致事故发生。 公安交管部门强调，辅助驾驶的核心定位是"辅助"而非"替代"。安全驾驶的根本责任始终在于驾驶者本人。驾驶人应当理性认识技术的能力边界，在任何情况下都不能将安全驾驶的责任完全交由系统承担。特别是在疲劳状态下，更不应该寄希望于辅助系统来维持行驶安全，而应该选择停车休息。
从"能辅助"到"敢托付"，一字之差，背后是对生命安全的不同态度。智能辅助驾驶越普及，越需要每一名驾驶人保持清醒：技术可以减轻负担，却不能替代责任；系统可以提供帮助，却无法为侥幸买单。把方向盘握在手里，把注意力放在路上，才是对自己、对他人、对公共安全最基本的守护。