在全球航运业加速推进碳中和的背景下，深圳港21日完成的历史性加注作业，为我国绿色港口建设树立了新标杆。
此次作业主体"大庆268"轮是我国自主设计的专业加注船，其10362立方米的舱容设计可同时满足甲醇与传统燃料的加注需求，而接受加注的"中远海运康乃馨"轮作为新一代环保船舶，其双燃料系统可实现跨洋航线的清洁能源保障。
行业分析显示，传统船用燃料产生的碳排放占全球总量的近3%。
国际海事组织(IMO)2023年新版减排战略要求，到2050年航运业温室气体排放量需比2008年减少70%。
这一刚性目标倒逼产业链各环节转型，其中绿色甲醇因其储运便利、减排显著等优势，被列为重点发展路径。
本次使用的绿色甲醇产自广东湛江的农林废弃物综合利用项目。
该项目通过创新气化合成技术，将树皮、秸秆等生物质转化为纯度99.9%的清洁燃料，其全生命周期碳减排较传统燃料提升85%以上。
技术团队负责人透露，该工艺已实现每吨甲醇生产成本较国际均价降低15%，为规模化应用奠定基础。
市场观察人士指出，此次突破具有三重示范效应：其一验证了我国绿色甲醇产业链的成熟度，其二展示了港口配套设施的完善性，其三为"一带一路"沿线港口低碳化改造提供了可复制经验。
据交通运输部规划研究院预测，到2030年我国绿色甲醇年需求将突破500万吨，带动相关产业投资超千亿元。
这次成功加注是我国在应对全球气候变化、推进航运业绿色转型中的一个重要节点。
它表明，通过产业链的系统创新和各环节的协同配合，我国完全可以在国际航运绿色竞争中占据主动。
随着绿色甲醇产能的扩大、加注网络的完善和双燃料船舶的增加，我国有望在国际海事组织碳减排目标的实现中发挥更加重要的作用，同时也为全球航运业的可持续发展贡献中国方案。