隆泸叙铁路全线通车了，这让西部陆海新通道西线的大动脉又多了一条。川南这地方虽然有白酒、煤炭还有竹木，资源丰富，但是地形复杂，交通也跟不上，运东西特别费劲，往往要绕很大的圈子，既费时又费钱。过去想把东西卖出去，要么就得绕道重庆，要么就得靠长江水运，慢得很，物流成本也压得人喘不过气。这种局面让当地产业发展受限，形成了“资源多但卖不出去”的怪圈。为了打破这个瓶颈，国家还有地方政府一起想办法，把隆泸叙铁路给纳入到了西部陆海新通道西线的主干体系里面重点建设。这条线路在修的时候特别注重实际情况，把一些绕弯的地方都拉直了，改造完以后总长度缩短了22.4公里，设计时速提到了120公里，只留下了29.2公里的老路段没用新的。这下好了，铁路往北能接上成渝城市群，往南能一直通到贵州，最后直达广西北部湾。 通车以后物流效率提升特别明显。算算时间，以前从川南把货运到广西钦州港得花个一周左右，现在只要3天左右就行。成本也降下来了，大概能省20%。不光运输时间快了，还在泸县嘉明站、纳溪站这些地方弄了不少专业的货运枢纽，跟泸州港还有飞机一起搞多式联运。这样一来泸州作为物流中心的作用就更强了。预计能带动泸州港的吞吐量多增15%，这对当地的白酒、化工还有农产品往外走都有好处。 更长远看，这铁路把川南的经济空间给重新规划了一下。以前像叙永这种处在交通尾巴上的地方，现在因为连上了全国的大网络，本地的竹木和矿产就能直接卖到国内市场甚至是东盟那边去了。它们不再是边缘地带了，变成了对外开放的窗口。沿线的城市以后就能一起合作发展资源互通了。 作为国家搞西部陆海新通道的重点项目，隆泸叙铁路不光是路修通了这么简单。它把中欧班列还有长江黄金水道这些干线都连上了头。未来这个通道越好用，这条铁路带动的产业聚集和贸易升级就越多。这就是把发展思路给变了样。在新发展格局里要想搞活经济、增强竞争力，最关键的还是要把交通网络给理顺。未来还会有更多这样的“开放动脉”进来给内陆地区加油打气。