这篇文章探讨了日系性能引擎，它们在某些方面依然保持着强劲的动力和高性能。当性能这个词与欧洲联系在一起时，许多人可能会忽略日系引擎的存在。然而，年轻车迷们对于NSX、S2000这些经典车型仍记忆犹新，尽管这些老款车型已经不再生产，但它们在市场上的影响力依然不可忽视。 对于普通消费者来说，提到AMG、M Power这些名字就会立刻想到性能。但日系品牌也在努力保持自己的竞争优势。就在2007年，日产推出了一款名为VR38DETT的3.8T V6引擎，这款引擎有着强大的数据表现：600马力和652牛米的扭矩。它让GTR R35成为了纽北最快的街车。日产给这款引擎配备了双涡轮增压和7速自动变速器（AT），使其动力输出非常强劲。这个VR38DETT引擎取代了RB26DETT成为了日产旗下的主力性能引擎。 Nismo版VR38DETT进一步提升了这款引擎的性能。它采用了两颗IHI双涡轮增压，配合缸内直喷技术和干式油底壳设计，在保持原厂扭矩的同时增加了45马力的功率输出。每个发动机都是由横滨工厂手工装配而成，每个细节都经过精心调整以确保每一台发动机都具有独特性。 这个3.5L V6 PGM-FI(Di)是新一代NSX的核心动力源。这个引擎将F1经验应用到了民用车上：钛合金曲轴、锻造活塞、轻量化连杆等等设计元素都让人联想到了当年C30A所取得的辉煌成就。新一代NSX不仅依靠这个3.5L V6引擎驱动后轮轴行驶，还有三台电动机分别负责驱动前轮轴和提供额外动力支持。这使得NSX从0加速到100公里/小时只需要2.9秒。 丰田自吸发动机的经典之作2UR-GSE依旧是丰田自吸引擎中最具代表性的产品之一。它采用了94×89.5mm的短冲程设计，配合雅马哈设计缸盖、锻造连杆、D4S直喷技术以及双VVTI+VVTIE系统等先进技术。这个5.0L排量的发动机最高转速被锁定在7300 rpm，并且可以输出477马力和530牛米的扭矩。 更令人惊讶的是丰田LS 600hL搭载的V35A-FTS双涡轮增压发动机。它配备了24气门、双凸轮轴、双涡轮增压以及激光熔覆气门座圈等技术，让这款发动机拥有600牛米强劲扭矩和415马力的功率输出。 这个V35A-FTS引擎原本被丰田给LS 600hL搭载作为海外市场使用，但由于国内市场对环保要求更加严格，国内市场只能看到其他版本的LS车型而看不到这款隐藏着600牛米强劲扭矩的怪兽级别引擎。 尽管政策法规对于汽车行业有很多限制和要求，但日系品牌还是用不同方式证明了自己在高性能领域中的存在感：VR38DETT通过双涡轮增压和7速自动变速器展示出了暴力超跑杀手般的特性；2UR-GSE通过短冲程设计和阿特金森循环技术展现出自吸情怀；V35A-FTS通过隐藏在LS 600hL中的强悍动力证明了自己是隐藏起来的怪兽级别产品。 或许这些日系引擎不再像过去那样肆无忌惮地狂奔加速了，“把”自己更多注意力放在了更高效、更智能的方式上去实现高性能表现，但它们依旧用自己独特的方式证明了日系引擎的灵魂从未熄火。