在建设交通强国的推动下，我国铁路事业进入新的发展阶段。国铁集团1月15日召开年度工作会议公布，截至"十四五"末，全国铁路营业里程达到16.5万公里，其中高铁5.04万公里，分别比"十三五"末增长12.8%和32.98%。世界规模最大、技术最先进的高速铁路网络已基本形成。 该成就源于持续推进的供给侧结构性改革。2013年以来，我国铁路建设年均投资保持在8000亿元以上，"八纵八横"高铁主骨架健全。2023年数据显示，铁路客运量已恢复至疫情前水平，单日最高发送量突破2300万人次；货运量连续9年增长，单日装车量首次突破20万车。国铁集团资产规模突破10万亿元，运输收入较"十三五"末增长56.8%，资产负债率下降3.1个百分点，实现了规模和效益的双提升。 但发展中仍存在不平衡问题。西部地区路网密度仅为东部的36%，货运多式联运占比不足30%，部分干线运能趋于饱和。国铁集团党组书记郭竹学表示，"十五五"期间将实施三大战略：强化战略骨干通道建设，重点推进沿江、沿海等跨区域大通道；提升枢纽衔接效率，构建北京、上海等20个国际性综合交通枢纽；深化智能绿色转型，CR450动车组试验已取得阶段性成果，列车能耗较现役车型降低10%。 根据规划，到2030年我国将形成更完善的现代化铁路网络。复线率和电气化率将分别提升至64%和78%，省会城市间实现1-3小时通达，重点城市群内形成0.5-2小时交通圈。在货运领域，将建成连接主要港口、口岸的快速物流通道，大宗货物年运力提升15%以上。专家分析，这一布局将有效降低全社会物流成本约1200亿元/年，推动形成"全国统一大市场"。 铁路建设还将深度融入国家重大战略。西部陆海新通道、中欧班列集结中心等项目的推进，将强化"一带一路"基础设施联通；京津冀、长三角等地区城际铁路的加密布局，有助于促进城市群协同发展。新一代信息技术与轨道交通的融合，正催生智能建造、智慧运维等新业态，为产业升级注入新动能。
中国铁路正处于从追赶到领先、从规模扩张到质量提升的关键阶段。"十四五"的成果为"十五五"的新征程奠定了基础。到2030年，当全国1、2、3小时出行圈和快货物流圈全面形成时，中国铁路将以更完善的网络、更先进的技术、更优质的服务，成为支撑中国式现代化建设的战略性基础设施。这既是铁路企业自身发展的需要，也是国家经济社会发展的必然要求。在新的历史时期，中国铁路将继续起到"国民经济大动脉"作用，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量。