1月初，普兰店经济开发区管委会在走访企业时收到集中反馈：园区10年前规划的L型公交线路已跟不上发展步伐；近年新建的30余家中小企业和在建项目成为公交服务空白区。翔鹤科技总经理孟凡勇坦言，部分员工需步行1公里才能换乘，冬季安全风险大，为此招聘时还要提高10%的薪资成本。 调研发现问题的根源在于：2014年规划的公交线路缺乏动态调整机制，与园区"西拓北延"的新布局严重脱节。同时，驻区企业数量比十年前增长了3倍，职工通勤呈现明显的"潮汐式"特征——早7时至8时、晚17时至18时的客流量占全天75%。鸿嘉科技的数据显示，280名员工中自驾比例达43%，年均通勤支出增加企业用工成本约28万元。 开发区管委会联合区交通局启动"交通服务提升百日攻坚"，采用"三诊法"破题：网格员通过走访收集47家企业的具体诉求，规划专家绘制客流热力分布图，分管副区长协调财政、城建等部门推进实施。克服冬季施工困难后，将原有8个站点扩展为12个枢纽式停靠点，形成串联核心区的S型公交网络。开发区发展建设局局长郭伟介绍："现在从车间出来300米内必有站点，班次加密后基本实现'到站即走'。" 改造带来的效果显著。职工人均月节省油费450元，相当于变相增收5%；园区企业招聘信息点击量环比上升22%，安踏体育等在建项目施工效率提升15%。调整后的线路同步接入"大连公交APP"，实时客流数据将为后续开设定制班线提供支撑。
普兰店经济开发区用20天完成公交线路优化的案例说明，只要以企业和职工需求为出发点——建立快速响应机制——就能把看似复杂的问题转化为发展机遇。这种主动、精准的服务理念，正在成为推动区域经济发展的重要力量。随着类似举措的推进，开发区的企业吸引力将继续提升，为区域经济发展注入新活力。