雷凌双擎E+这台车销量惨淡，一个月只能卖出437辆，简直是丰田销量神话里的“失意者”。明明挂着丰田插混的标签，按理说应该受到追捧，却没成想混成这样。其实只要把目光放到细节上，就能找到原因。 首先是外观，虽然车头的蓝色牛头标很容易认出来，车身的尺寸和线条也还算中规中矩，但它照抄了凯美瑞的设计风格，结果看起来少了点灵魂。尤其是侧面的那片PLUGIN HYBRID贴纸和尾部的平淡设计，直接把辨识度给弄丢了。 再看内饰，这是一款2019款的老车型，摆在2020年的新款车里显得格格不入。到处都是硬塑料和蓝色背光，那种廉价感扑面而来。不管是仪表盘还是中控屏，那套统一的蓝光特效放在现在看来早就过时了。低配车型甚至连倒车影像都没有，配置简直连几万元的国产车都比不上。 至于空间方面，虽然轴距有2700mm看上去挺大，但因为电池组占用了底部空间导致座椅垫高了不少。对于身高175cm的乘客来说后排倒是有两拳的余量算是宽敞了点。可问题是头部空间被压缩了很多。坐垫又做得特别薄像垫子一样根本没法久坐。后备箱倒是够用。 动力系统也有问题。虽然它能挂绿牌不用摇号、纯电跑55公里省停车费、混动能跑到4.3L/100km的超低油耗，但它并不是基于TNGA架构打造的。刹车踏板踩起来感觉不太对劲儿总是有虚位和顿挫感。发动机也只有99马力根本谈不上什么激情。 最后说价格吧。这车官方指导价是20.38万到21.88万元之间，就算终端有优惠到手价还是要17万多块钱。这就相当于比同价位的燃油版贵出7万块钱了。在不限牌的城市根本就用不上插混车型；在限牌城市消费者也会算账：7万块钱够我自己开到换车也不心疼油费的了。 这时候大家才明白过来：当政策红利被算得清清楚楚时，雷凌双擎E+就彻底变成了最失败的丰田车。