春节将至，大家都忙着准备过年，可我们的高铁建设却一点也没闲着，正在全力推进。就在万里长江入海口那边，有两个超级工程正热火朝天地进行着。你知道吗？一个是正在合龙的崇启公铁长江大桥，全长4.09公里，另外一个就是正在冲刺的崇太长江隧道，全长14.25千米。中铁大桥局和中铁隧道局的工人们真是太厉害了！ 你能想象吗？时速350公里有多快？差不多1秒钟就能跑近百米呢！可以往高铁过长江这种天然障碍时，为了安全，大家都会减速。不过这回可不一样了，沪渝蓉沿江高铁沪宁段的建设，彻底打破了这个旧规矩。一桥一隧在长江入海口把路打通了，以后高铁过江就再也不用减速啦！ 我们先说说崇启公铁长江大桥吧。主跨400米，是世界在建同类型桥梁里跨度最大的。中铁大桥局崇启公铁长江大桥项目总工程师江湧告诉我们，“这座桥设计得特别巧妙，是双层布置的。”上面铺着双向六车道高速公路，下面还能跑时速350公里的高铁和250公里的城际铁路。这就好比汽车在天上跑，高铁在地下飞。这种立体交通真是太酷了！ 可这桥虽然雄伟壮观，在建造过程中却遇到了一个大难题。“桥身太长、跨度太大了，受风力和列车影响会轻微变形。”这种变形对公路影响不大，但对高铁轨道的平顺性是个大威胁。所以中铁大桥局崇启公铁长江大桥项目质量部部长杨超锋说，“为了让高铁通过江面速度不减，我们向建设全球最大跨度无砟轨道公铁两用斜拉桥发起了挑战。”工人们攻克了地基扎根、架梁顶推、精度控制三大难关。主桥墩得打穿“豆腐”状的深厚淤泥质黏土地层呢！钻孔深度达142米。钢梁就位的时候也特别讲究精准度。“11孔主跨112米长联钢桁梁在多点同步顶推施工中精准就位。”这些创新技术让长江入海口架起了一座恢宏的门户，助中国高铁“一跨过江”。 接下来再看看崇太长江隧道吧！这可是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道。隧道全长超14公里。“它已经独头掘进了11.3255千米呢！”中铁隧道局崇太长江隧道项目总工程师李斌说，“是全球独头掘进距离最长的隧道。” 这条隧道像一条“彩虹大道”，深入水下89米深处铺设。每隔500米就有蓝、红、绿、黄、白五色灯带装饰着平整的箱涵路面。这些LED灯带就像流光灯彩一样掠过路面。“‘彩虹’之下又有喜事了！”世界最大直径高铁盾构机“领航号”马上就要突破11千米大关啦。距离对岸只剩300多米了。 长江入海口建隧道可不容易啊！“就像在流动的丝绸上绣花一样。”不仅要穿越最深约89米的地层和大堤主航道等重要区域，“还要保证列车能以350公里时速平稳运行。”中铁隧道局给“领航号”配备了一个超级大脑，“它能自主思考、智能分析和判断。”这样一来就实现了有人值守无人操作的智能化施工。“面对极高静水压力和复杂地质区间，”李斌团队提出了“材料、结构、智能”三位一体多层级应对方案。首创高稳定性注浆材料像铠甲一样保护管片；增设第六道盾尾密封系统打造超级防水屏障。“这个夜晚结束采访时已经快七点了。”站在高地上看着夜色中太仓市、崇明岛和启东市隔江相望的灯火。“很快它们就会被钢铁长龙紧密连接起来。”中国高铁也将首次以350公里时速穿越宽广的长江。