2023年元旦刚过，从福州发出的首趟中欧班列就把沿线国家的贸易往来又推上了一个新台阶。1月6日，承载着价值2200万元人民币货物的X8218次列车，在海关监管下，从福州江阴港站鸣笛启程。这趟由50节车厢组成的列车，将顺着满洲里口岸进入俄罗斯，最终抵达东欧地区。虽然跑的路程快到了一万公里，但这对福建融入“一带一路”的建设来说，却是个高质量的开端。 事实上，从2022年7月实现首发以来，福州的中欧班列发展得非常稳当。到现在为止，光是在这趟新班列发车之前，福建省已经累计送出了超过13亿元的货物。不仅是规模大，目的地也多。这趟列车的“朋友圈”里已经有俄罗斯、波兰、乌兹别克斯坦等6个国家，甚至还通到了莫斯科、马拉舍维奇和塔什干这15个重要城市。 比起靠船运出海，中欧班列能把中国东南沿海的货物送到欧洲的时间大大缩短了。那些对时间要求高的电子产品、服装和精密仪器，选择这种方式更有竞争力。而跟飞机比起来，班列在成本上也有优势。所以现在很多福建及周边的外向型企业都很喜欢用它。数据显示，从2023年起，每趟中欧班列平均都能拉到2000万元的货。 为了保证这趟车能顺利走下去，榕城海关可是没少下功夫。他们专门搞了个通关“绿色通道”，还搞了个“7×24”小时随时预约查验的机制。这就让海关部门能把货物在口岸的停留时间压到最短，实现“来了就能查、查完就放行”。 随着这趟车的顺利开行，福州枢纽的地位也越来越重要了。它靠着好的地理位置和高效的组织能力，不光拉本地的货，还把浙江、广东等周边省份的货物都吸引过来集散中转。这种协同效应就像是一个放大器，让福州作为海上和陆上丝绸之路衔接点的作用更突出了。 这次开行可不是简简单单的拉货那么简单。它既是贯穿东西的经贸纽带，也是一座合作共赢的友谊桥。随着服务网络的延伸和模式的优化，“福建制造”和中国的优质商品一定能在欧亚市场上走得更远。 回头看看过去三年的成绩：2022年7月首发到现在已经累计发出8218次列车，货值超过13亿元；到2026年的时候，福建将迎来一个全新的开始；而到了2023年以后，每趟车平均能装2000万元；还有俄罗斯、乌兹别克斯坦等东欧国家也在这个网络里；如今还有俄罗斯、波兰、乌兹别克斯坦等6个共建国家成了它的目的地。 这些数字的背后是无数人的努力：海关为了提高效率推出了“铁路快通”；还有为了保障供应链稳定而推出的各种便利化措施；甚至是为了更好地服务企业而制定的个性化监管方案。 可以说新年的第一趟中欧班列不仅仅是一列火车开动了那么简单。它承载的是中国与沿线国家之间更深层次的合作与交流；是“福建制造”走向世界的新起点；也是推动国内国际双循环相互促进的重要力量。