在全球汽车产业加速向新能源转型的背景下，降低车辆风阻系数成为提升续航能力的关键技术瓶颈。
传统燃油车风阻系数普遍维持在0.28至0.35区间，而新能源车型要实现600公里以上续航，需将风阻系数控制在0.23以下。
这一技术难题长期被国外车企垄断，成为制约我国自主品牌高端化发展的"卡脖子"环节。
中国一汽研发总院仿真中心与吉林大学汽车工程学院组建联合攻关团队，历时四年完成技术突破。
项目首创"多目标协同优化"理论模型，将计算流体力学仿真精度提升至国际领先水平。
通过建立涵盖12个关键参数的动态评估体系，研发团队成功将红旗E-HS9等车型风阻系数降至0.245，较行业平均水平降低11.5%。
实测数据显示，该技术使整车续航里程增加8.3%，百公里电耗下降5.6千瓦时。
这一突破性成果的取得，源于产学研协同创新的体制机制突破。
项目采用"双首席科学家"制，由企业工程师与高校教授共同领衔，实现基础研究、技术开发、工程验证的全链条贯通。
在长春市政府搭建的"产学研用"四维平台上，累计转化发明专利23项，制定行业标准5项，培养高级技术人才47名。
吉林省科技厅评价称，该项目"开创了汽车核心技术创新与区域人才培养互促共进的新模式"。
从产业影响看，该技术已在一汽红旗全系新能源车型推广应用，累计装配量突破15万台。
按单车年均行驶2万公里计算，年均可节约电能1.68亿千瓦时，相当于减少二氧化碳排放12.3万吨。
中国汽车工程学会专家指出，此项技术突破使我国在汽车空气动力学领域实现从"跟跑"到"并跑"的跨越，为后续智能网联汽车的造型设计奠定基础。
面向"十四五"规划后期，中国一汽宣布将投入30亿元专项资金，建设国家级汽车空气动力学实验室。
该实验室将聚焦800公里以上续航车型的超低风阻技术研发，计划在2026年前实现风阻系数0.22的技术突破。
吉林省工信部门表示，将以此获奖项目为标杆，在全省推广"企业出题、高校解题、市场阅卷"的科技创新模式，力争在汽车轻量化、智能驾驶等关键领域形成更多突破性成果。
科技创新是推动汽车产业高质量发展的根本动力。
中国一汽与吉林大学的这次成功合作，不仅为新能源汽车的节能降耗提供了有效的技术方案，更为产学研深度融合树立了典范。
在新一轮产业竞争中，只有坚持自主创新、深化协同合作，才能在关键核心技术上实现突破，进而推动中国汽车产业向更高质量、更高水平迈进。