从《时代周刊》给的评价来看，中国车企正在用实打实的技术证明自己的实力。5月29日，他们专门发了篇文章叫《东移：中国电动汽车热潮如何推动其科技崛起》，就是拿蔚来来当典型，看看中国制造到底是怎么往技术领头的方向变的。 这篇报道专门扒开了蔚来的成长史，提到这个牌子成立不到10年就已经拿下了9800项全球专利。他们在换电技术上是真的下了功夫，不光在中国和欧洲搞了超过3000座换电站，还拥有续航最长的汽车动力电池。别的车最多也就是402英里，蔚来单次充电就能跑过1000公里，这对谁都是个不小的压力。 更有意思的是蔚来的设计理念，在上海的工作室里，工程师们还在用古老的黏土手工塑形。以前搞设计全是靠纯手工打磨，现在虽然能用机器人雕刻凹槽了，但最后这一步还是离不开人工精心修面。“艺术的本质就是不断添加再去除，”他们的设计总监菲普斯说道，“这真的很费功夫。” 这种看似矛盾的方式背后是技术的突破。凭借这些积累，蔚来在2016年推出了EP9跑车。这款车打破了德国纽博格林北环赛道的纪录，最高时速突破了194英里，成为了当时世界上速度最快的电动车。李斌当时就很直接地说：“创新就是价值所在，”只有靠不断的创新才能在激烈的竞争中活下去。 NIO绝对不是独一份。AlixPartners预测到了2030年，中国车企在全球市场的份额要占到三分之一。说到电动车，中国已经拿下了62%的全球销量。蔚来现在也卖遍了欧洲六个国家、以色列和阿联酋这些地方。 今年去年的数据更是让人印象深刻，去年一年就卖出了22万多辆汽车。尤其是在安徽的那个工厂表现太猛了，年产能能达到30万辆。最关键的是人家能在10天内交付350万种规格的完全定制车。这整个装配矩阵足足有六层楼高、五层宽宽，底盘可以在里面随便转方向。 底盘落地后就交给940台焊接和铆接机器人去干活。更让人惊叹的是这家工厂的建造速度——2021年4月才动工的项目，仅仅用了17个月就实现了量产。 现在的造车思路完全变了样。蔚来不再盯着面板和轴承这些硬件不放了，他们先搞定高压架构（电池、动力传动系统），再处理低压架构（数字计算）。最后才把机械部件固定上去。“多亏了现在的现代软件能力，”蔚来ET9的体验经理雷纳说道，“过去那些老公司觉得难的事现在就容易多了。” 把软件放在生产的最核心位置意味着什么？这意味着电动车和以前的油车完全不一样。哪怕你是几年前买的车，它的“大脑”都会像手机一样定期更新。“人工智能是非常重要的赋能因素，”李斌表示，“这些技术能帮我们提升体验和竞争力。” 现在的市场格局已经很清楚了。蔚来给全球电动车产业展示了一种全新的玩法——先造大脑再造车。这种做法让“中国制造”真正摆脱了过去的低端印象。看看现在的样子就知道了：000公里的续航、30万辆的产能、350万种的定制选项……这些数字背后是技术的飞速迭代和无数人的努力奋斗。 当然要实现这一切离不开政府的推动——产业补贴、地方竞争、吸收外企技术这些手段都用上了。如今的中国汽车品牌正在共同构建一个极具竞争力的全球体系，“技术引领”的浪潮正在越涌越高。