这个季度，广州南沙区政府主导的一项改革成果真是让人刮目相看。南沙首创了“前港后店”的新模式，帮助国产汽车加快了出海步伐。最近，广州南沙汽车口岸一片繁忙，一批批国产汽车有序驶入国际滚装船，准备驶向大洋彼岸。这背后，是南沙自贸片区为了解决汽车出口难题、提升贸易便利化水平所进行的一系列改革尝试。其中，“前港后店”的模式成为了驱动国产汽车尤其是新能源汽车走向全球市场的重要引擎。这个模式已经产生了显著效果。2025年1到11月，南沙区的汽车出口额达到了127.9亿元人民币，同比增长43%。同期经南沙口岸出口的汽车总量更是达到了56.9万辆，同比增长71.2%。这些数字充分证明了南沙通过模式创新和通关便利化改革激发了汽车出口潜力。位于华南地区的广州南沙拥有得天独厚的区位优势和硬件基础。这里由南沙汽车码头、海嘉码头和近洋码头组成的汽车口岸集群是大湾区的中心位置，拥有深水泊位、绵长岸线和超百万平方米专用堆场。其年通过能力超过300万辆，为大规模、高效率集散提供了强大支撑。然而光有硬件还不够，“前港后店”这个新模式正是为了解决出口环节中的各种堵点而诞生。以前，由于两地监管规则和认证程序不同，导致流程复杂、时间长、成本高。针对这个问题，南沙区政府协同海关等部门精准施策，推出了“前港后店”临港汽车出口展贸新模式。所谓“前港”，指的是南沙汽车码头本身；“后店”则是配套建设的粤湾汽车跨境贸易综合服务基地。这个模式把关键环节整合到港口周边，实现了车辆出厂即发运的高效衔接。华毅物流供应链（广州）有限公司报关经理周俊斌表示，“前港后店”让他们的物流速度更快了，出口业务也因此持续提升。这种模式不仅是提升了便利化水平，在粤港澳大湾区背景下还取得了更具示范意义的突破。“穗港快线”合作模式就是一个典型例子。它采用前置监管和暂存待批的创新流程：国产新能源汽车在完成内地通关查验后直接进入海关监管仓暂存；同时相关文件提前推送至香港进行审批。这样一来等待时间从原来平均14个工作日大幅压缩到3个工作日以内。到目前为止已有超过1260辆新能源汽车通过这条“穗港快线”高效出口香港。周俊斌觉得这个举措不仅提高了效率还降低了成本，“我们对未来发展信心满满。” 接下来的工作重点是继续深化规则衔接与机制对接，“软联通”效能将得到进一步彰显。“前港后店”模式将继续优化营商环境，为外贸高质量发展提供强大支撑。它证明了提升国际贸易竞争力不仅需要一流设施还要立足企业需求进行大胆改革。 我相信随着这个模式不断完善和推广，“前港后店”会成为广州南沙成为全球重要枢纽港的核心竞争力之一。展望未来，“前港后店”给我们带来了很多启示：只要肯动脑筋、敢想敢做就能把事情做好！