说起这日系车啊，真的是给人一种每烧一滴油都是罪过的感觉。今天就跟大家唠唠丰田卡罗拉锐放混动版这车开起来到底咋样。动力方面，其实家用绝对够了。这一代车给配了2.0升自吸和2.0升混动两种动力，都是M20系列发动机。咱们这辆是2.0混动版本，最大功率116千瓦，最大扭矩188牛米。用的电池也不是RAV4那种松下三元锂电，而是宁德时代的三元锂电池。技术上它搭载的是丰田第五代THS混动系统。只要电池电量够用，油门踩得别太猛，车子就会优先用电跑，电机推着车子走那种感觉特温柔顺滑，完全没有顿挫或者迟滞的毛病。要是油门踩得深了点，发动机介入也很果断。不过动力嘛，别指望太多，也就城市代步的水准。毕竟2.0升发动机排量不算大，所以介入的时候噪音振动都很小。当然要是你非得地板油猛踩，发动机也还是会吼一声的。 油耗这块真的是丰田混动的强项。官方报的百公里油耗才4.56升。我们在北京冬天实测的时候，因为要热车开暖风，油耗稍微涨了一点，大概5升左右。变速箱用的是全新的E-CVT，因为电机功率大了点做了优化匹配，但骨子里还是那套丰田传统的行星齿轮组（PSD）动力分流结构，没啥本质变化。 底盘调教跟它那日系老路子一样。用的是前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构，说实话还不如老款卡罗拉呢。开起来底盘质感很日系，过个大坎子有韧劲但也能感觉到悬架在那边弹两下。方向盘回正力度适中，手感还行但电子助力转向把路上的感觉都过滤掉了。悬架支撑性一般，过弯侧倾挺明显的，整体来说还是偏向家用。 智能驾驶这块咱们得说实在点了。这车上的丰田T-Pilot其实也就是个L2级别的水平。说白了就是能定速巡航还能保持车道的ACC自适应巡航，能认识限速牌但不会主动变道或者进匝道转弯这些复杂动作。 咱们再算算这载人的事儿。按照标准来说一辆车名义设计装载质量得大于等于乘客标准质量加行李标准质量。每个人算68千克再加上随身行李7千克，一个人就是75千克。所以算下来一辆车最少得能装375千克。咱们这辆车整备质量1435千克，最大满载1945千克。这么一算下来人均最大装载量是102千克，比标准多了27公斤。 转向手感咱们也测试了下。在同一段路上把胎压调到厂家标准数值用舒适模式原地转方向盘90度测出来最大数值是1.395公斤。低速转向和停车入位的时候手感挺轻松的。 发动机振动控制得还行。水温正常空调关掉测出来怠速状态下振动加速度值是3.0米/秒²。 发动机噪音也听着还行。在怠速状态下从距离车体上方20厘米处测出来车外是72.4dBa，车内关窗户转2000转是35.6dBa。最后按车内30%车外70%算下来综合值也不算高。 大灯照明效果挺不错的。距离墙两米远测出来近光灯最大光照度9620勒克斯挺亮堂的。 车漆颜色也还挺均匀。全身测了不下100个点发现最大色差值在前保险杠那块是1.13ΔE，比标准偏黑了一点点少黄了一些。 总结一下就是这卡罗拉锐放是典型的日系味道城市代步工具。最大的好处就是省油啊！也就4-5升的油耗绝不浪费一滴油。