2月9日，最后一个满载食盐的集装箱在福州港江阴港区完成卸车并直运码头装船，标志着港区海铁联运"港站一体化"直卸进港集装箱量突破1万箱。 长期以来，内陆货物经铁路运至沿海港口后需要经历多个环节才能装船。以食盐运输为例，传统模式下货物要经历卸车、堆存、短驳等多个流程——不仅耗时费力——还增加了企业的物流成本和运营风险。 为解决该问题，福州港江阴港区于2025年7月24日启用海铁联运港站联合调度中心，打造"一站式"海铁联运枢纽。"港站一体化"的核心创新在于港站合署办公、协同调度，实现了"铁路卸车—直装运输—港区集港"的无缝衔接。货物从铁路专列卸下后可直接运往码头装船，大幅压缩了物流环节。 数据显示这一创新的实际效果。根据运营方统计，"港站一体化"模式推动海铁联运整体效率提升50%，转运成本降低16.7%。以此次突破的1万箱为基准计算，已为企业累计节约物流成本约80万元。这些集装箱满载江西、福建等地生产的食盐、竹筷等货物，通过海铁联运衔接"丝路海运"航线，发往马来西亚、新加坡等"一带一路"共建地区。 "港站一体化"的成功实践反映了港口运营向精细化、协同化方向发展的趋势。通过打破港站之间的信息壁垒和运营壁垒，实现真正的一体化调度，不仅优化了企业的物流成本，更提升了整个港口的竞争力。这种模式为其他港口的海铁联运发展提供了可借鉴的经验。
从万箱突破看发展质变，江阴港区的创新实践破解了多式联运"最后一公里"难题，表明了我国交通强国建设的深层逻辑——以制度创新释放硬件潜能，用系统思维重塑物流生态。在全球供应链重构的关键时期，这类探索将为构建安全、高效、开放的现代化物流体系提供重要范本。（完）