中新网从广西贵港那边传来个好消息，说是柳梧铁路上的金田隧道已经顺利打通了，这下整个项目离全线隧道贯通也就差临门一脚。这次贯通是由广西交通投资集团出钱、国铁南宁局代管、中铁上海工程局集团负责施工的柳梧铁路4标项目取得的成果。孙超和毕先两位记者在9月8日这天发回的报道提到，他们到现场看到了这个重要时刻。柳梧铁路这条线全长238.167公里，设计速度能跑到160公里每小时，是从柳州连到广州的重要铁路干线。它不光是客运线，还兼顾货运，是国家“十四五”规划里的重点项目。 这个位于桂平市金田镇的隧道全长有4465米，最深的地方埋在地下470米左右。隧道边上就是金田水库的饮用水源保护区和西山风景名胜区，跟前头已经通车的平武高速桂平1号隧道还得保持168米的距离并行着。这种地形属于低山丘陵地带，地质情况特别复杂，施工时得对付浅埋段、岩层顺层、泥质水平互层还有轻微地应力这些难题。这就给施工团队出了个大难题，被列为Ⅱ级风险隧道。 自从项目开工后，建设团队就一直在琢磨怎么用新招儿干活。他们用了超前地质预报、隧道监控量测这些高科技手段，并且动态调整施工步骤来应对围岩等级老是变、地下中等富水的情况。为了让隧道施工更智能，他们把新一代的步履式智能化衬砌台车、液压仰拱栈桥都用上了。 不仅如此，像拱部防脱空预警装置、防顶压应力监测这些新工装技术也被应用了进来，甚至连3D扫描技术都成了“透视眼”，帮着把整个施工过程都盯得死死的。项目负责人褚文景也提到了他们的管理办法：他们搞网格化管理，让“网格长—班组长—作业人员”这三级人形成合力，把计划和规范都落实到每个干活的人手里。 等到柳梧铁路全线通了车，这对于加强广西和粤港澳大湾区的交通联系、促进当地经济社会发展都特别重要。