讲真，坐黑车时随口说的“一脚刹车50块”，谁能想到竟成了空客A320的真实成本缩影。当时司机还鄙夷地看了我一眼，回家一查才发现，那四套刹车系统的碳组件单套就价值近7万美元，换算成人民币约182万元，平均每一次起降都要烧78块钱。 这一脚下去，简直比加满一箱油还贵。空客曾做过测算，找来37家航司数据发现，炭刹的平均寿命在1718次到3573次之间波动，给全球给出了一个大概2340次的标准数值。如果按每次起降刹车10次、四套系统同时工作来计算：4乘以7万等于28万美元，约合182万元人民币。把这笔钱除以2340次循环寿命，单次制动成本正好是78元。 其实机组手册上早就写得很明白：磨损只跟踩的次数有关，跟力气大小没啥关系。这就好比你开车时的ABS，只要最后关头能把住闸就好。不过光减少次数还不够，关键是要控制好温度。飞机刹车最佳工作温度是50到80摄氏度，超过400度磨损速度会呈指数级上涨。 另外还有一个窍门就是多用反推。在长跑道上起飞时算算这笔小账：最大反推时单发可以省油1.02公斤每秒，就算只用5到15秒的全反推模式，大约能省下5到15公斤的燃油。按照航油单价4000元每吨来算，这省下的钱刚好够抵消一次硬刹的花销。 国内航司平均每架飞机飞2200次起落圈数，比国际平均水平低10%到15%。既然新技术还没出来，“少踩一脚、多用反推、看准时机”就是现在最省钱的法子。 每一次温柔地把飞机停下不只是省下百万元成本那么简单，更是给蓝天减负的方式——毕竟飞机飞得越久越久之后，我们大家以后坐飞机的票价就能更便宜一些了。