话说福建厦门，2023年春节大年初二，也就是18号那天晚上。当时大家都在家里过年团圆，可厦门高崎机场那边，却是另一番景象。那里寒风刺骨，大半夜的机场停机坪上灯火通明。厦门航空有限公司飞机维修工程部的一群师傅们，正拿着手电筒仔仔细细地检查飞机，就跟医生给人做全身检查似的。因为春运期间飞机白天跑得太猛，检修工作只能挤在深夜来做。 作为飞机维修工程师的谢伟杰，平时就特别爱念叨一句话：“飞机维修，差之毫厘，谬以千里。”这话就是他们的规矩。他把他们的部门比作医院，发动机维修师就是守护“心脏”的医生，无损检测师是“检验科”的大夫，而结构工程师就是给飞机做“骨科手术”的。 为了保证春运安全，谢伟杰和他的团队提前把飞机里里外外都排查了一遍，还制定了应急预案。只要有故障命令一下达，不管多晚大家都必须半小时内赶到现场。结果到了14号凌晨5点，刚有点动静，电话铃声就响了。原来有架飞机在天津出了结构故障，急需支援。谢伟杰赶紧带上两位同事抓起工具包就往机场跑，搭上当天最早的航班赶去了天津。忙活完中午12点又从天津回了厦门。 除了日常工作，谢伟杰他们还有个厉害的本事。2023年5月，他们飞机维修工程部解决了一个全球都头疼的难题——拨叉更换维修。拨叉就是连机身和机翼的关键部件，就像飞鸟翅膀的“韧带”。换拨叉那难度特别大，得分解掉大约4%的机身结构，拆下50多条结构件和1100多颗紧固件。光是那个拨叉新件上就要做247个新紧固件孔。这些孔都是精铰孔，最粗的直径1.000英寸，最小的0.25英寸，允许的偏差只有0.0005英寸，比一张A4纸还薄好多。 这帮师傅硬是花了17天时间攻克了技术壁垒。“当试飞成功的消息传来，我心里真的特别自豪。”说起这事谢伟杰眼里都有光。 等到天色微微亮的时候，检修完的飞机缓缓滑出机库了。停机坪上谢伟杰还有他的同事们面对着驾驶舱，把取下的前轮转弯销拿给大家看并挥手致意。这是他们在给机组人员做保证呢。 每一次挥手背后都是无数次的精准检修和日夜坚守。守护的飞机能载着旅客飞向团圆的地方，就是对他们这份职业最好的回馈啦。