问题——跨境出行复苏背景下，中转效率与体验成为枢纽竞争关键。
近年来国际旅游、商务往来回暖，旅客对“少排队、少折返、少重复安检”的需求更为迫切。
传统转机流程中，托运行李重复提取、二次安检和多环节衔接易造成时间成本上升，既影响旅客满意度，也限制机场枢纽的吞吐与辐射能力。
如何在确保口岸安全监管底线的同时，提高通行效率、扩大航线网络，是国际航空枢纽建设必须回答的课题。
原因——制度创新与业务协同打通“断点”，形成通程服务能力。
国际通程业务的核心，在于旅客可在始发站一次性办理全程值机，托运行李直达终点，实现“一票到底、行李直挂”，让中转从“多次办理”转为“一次完成”。
目前，大兴机场口岸已有南方航空、东方航空、厦门航空、中国联合航空等4家航空公司获批开通国际通程航线，航线总量已达百条。
在此基础上，跨航司互转业务进一步突破“同航司内部衔接”的限制。
今年3月，东方航空与中国联合航空获批开展北京口岸首家跨航司国际、国内互转通程业务，已开通27条跨航司国际通程航线，覆盖欧洲、东亚、南亚及港澳地区等。
通程网络从“单点线路”走向“网状连接”，为旅客提供更多组合选择，也使枢纽资源配置更灵活。
影响——效率提升带动枢纽能级、航空公司运营与旅客体验多重增益。
北京海关数据显示，2025年全年大兴机场海关累计监管国际通程航班13920架次，监管国际通程旅客超77万人次，反映出通程模式已从试点探索走向规模化运行。
对旅客而言，中转环节“少一次提取、少一次安检、少一次奔波”，出行体验更顺畅，特别是跨境旅游人群对便利化感受更直接。
对航空公司而言，通程产品提高了航班衔接的可售性与稳定性，有助于提升客座率、拓展联程市场。
对城市与区域而言，航线网络扩大意味着国际要素流动效率提升，北京国际航空枢纽的全球辐射能力随之增强，为对外开放、消费增长和会展商务活动提供更强支撑。
对策——以智慧监管和运行机制创新，构建“快通关、强保障”的口岸服务体系。
通程业务能否跑得快，关键在监管与服务能否同步升级。
北京海关持续优化通关流程，探索国际通程旅客智慧监管模式，推动手提行李“一次过检”、托运行李“全委托”查验，强化风险管控与流程效率的统筹，力求实现“管得住、通得快”。
与此同时，“可转换机位”机制成为提升运行保障效率的重要抓手：国际航班靠桥完成入境检查后，无需拖曳飞机即可在原机位快速转换为国内航班出港；国际航班靠桥清舱后也可直接搭载国际旅客离境。
该模式减少旅客摆渡车周转，提升廊桥登离机覆盖率，并压缩航空公司地面保障时间与成本。
海关方面介绍，自2023年10月试点以来，已协助机场启用2个可转换机位，累计保障进出境人员超70万人次，显示运行规则与监管协同可以形成可复制、可推广的效率增量。
前景——从“便利化项目”迈向“枢纽能力体系”，仍需在扩容、协同与风险治理上持续发力。
面向未来，大兴机场国际通程业务有望继续扩大航线与承运人覆盖范围，跨航司合作空间仍在，更多区域航点与国际目的地的联通将进一步增强网络韧性。
与此同时，通程规模扩大也对信息互联互通、行李全流程追踪、异常处置协同以及高峰时段保障能力提出更高要求。
只有在制度供给、数字化能力与运行资源配置上同步提升，才能在客流增长与安全监管之间保持动态平衡，使通程效率成为长期竞争力而非阶段性红利。
大兴机场国际通程业务的快速发展，不仅是中国民航业创新服务的缩影，更是国家扩大高水平对外开放的生动实践。
从优化旅客体验到提升枢纽功能，每一步都彰显出“新国门”的辐射力与吸引力。
未来，随着更多创新举措的落地，大兴机场有望成为连接中国与世界的空中桥梁，为全球航空业发展贡献中国智慧。