抗美援朝战争期间，志愿军火车入朝鲜时，每列都要超载两吨煤炭，这个看似反常的规定背后，隐藏着后勤保障的艰难和智慧。1951年8月到1952年6月，美军动用远东空军80%的力量，展开残酷的绞杀战，轰炸朝鲜北部的铁路站台、桥梁和给水站。美军共出动飞机104万多架次，投掷各类弹药69万余吨。他们试图切断志愿军的铁路运输，削弱前线作战力量。因为站台储煤设施被反复炸毁，煤炭供应变得非常紧张。为了应对这个问题，志愿军采取了一系列措施。首先，每列火车给多加两吨煤炭，多运一吨煤就多一分保障机车到达前线的可能。然后，他们利用朝鲜地区多山高寒、泉水丰富等条件解决了水的问题。但是煤炭供应就没这么容易了。当时我国的铁路还没有实现现代化，入朝机车多是缴获的旧型机车或拼凑组装的产品，型号繁杂。这些机车对煤和水的消耗极大。比如一台解放型蒸汽机车行驶100多公里就要消耗六七吨煤，司炉工人需要一锹一锹铲入炉膛。一次值乘下来，司炉工人从头到脚只剩眼仁是白的。 当时我国也面临着煤炭供应困难的情况。为了节省国内煤炭，铁路部门实行了掺烧方案，用朝鲜自产的无烟煤和国内运过去的有烟煤混合起来烧。仅仅三个月，就少用国内煤炭3100吨。另外还有一个重要原因是美军绞杀战导致朝鲜站台煤炭储备严重不足。志愿军把这个问题看得很重，他们群策群力采取多种应对方案。其中包括机车自带超额煤炭、实行随炸随修、分段倒运模式和发动群众力量挖掘临时储煤坑等措施。 在这个过程中还有很多细节需要注意。比如规定回送机车尽量把煤卸载朝鲜境内，留够能过鸭绿江的煤就行。另外他们还发明了多种防空护运方法：广布对空监视哨、发现敌机鸣枪示警、利用山洞隧道等地形躲避轰炸。这些方法相互配合最大限度保障了蒸汽机车能源供应。 每列入朝火车超载煤炭两吨虽然只是个小事件但从中显现出的是志愿军坚韧与智慧、支援前线希望与力量。在没有制空权补给线随时可能被切断困境中志愿军后勤人员用这些巧办法最后破解了美军绞杀封锁铸就了“打不烂炸不断钢铁运输线”。