在全球城市化加速的背景下，超长距离城市主干道的规划与建设，正成为观察区域协同发展能力的重要窗口。我国新近建成通车的成都天府大道以150公里实际里程刷新世界纪录，其建设路径与发展模式具有代表性。作为贯穿成都平原的交通主轴，天府大道的源头可追溯至1960年建成的人民路。随着1997年立交枢纽落成及后续持续扩建，道路逐步由宽度64米的城区干道，演变为连接三座城市的交通走廊。专家指出，这种“路随城长”的渐进式推进，既降低了资源一次性过度投入的风险，也通过基础设施先行，为城市群外延发展预留了空间。 这条道路的建设逻辑，来自清晰的区域发展战略。在成渝地区双城经济圈建设持续推进的政策背景下，天府大道承担着跨越行政边界、提升区域联通的关键功能。数据显示，道路贯通后，沿线城市经济要素流动效率提升37%，德阳重装制造、眉山电子信息等产业集群形成互补格局。尤其是木花路立交以南段引入“公园城市”设计理念，将通行功能与生态空间一体化打造，每公里绿化投入达800万元，形成“车在景中行”的景观廊道。 目前，眉山至自贡段扩建工程已启动前期工作。按照《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》要求，天府大道未来将继续向南延伸130公里直抵重庆界，构建总长280公里的跨区域发展轴。交通运输部规划研究院专家表示，该工程将首次实现两大国家中心城市地面交通直连，预计带动沿线形成2000亿级产业带。值得关注的是，项目采取“分段建设、标准统一”的实施策略，在保障工程质量的同时减少重复投入，该做法已纳入国家新型城镇化建设典型案例库。
一条道路的长度不只是里程纪录的更新，更映照出城市群发展从“单城扩张”走向“区域协同”的现实进程；将通道优势转化为发展动能，关键在于更高水平的规划统筹、更精细的运营治理与更可持续的空间布局，让交通主轴真正支撑要素高效流动、提升公共服务可及性，并增强区域竞争力。