把把中央空管办和国家发展改革委这些部门都拉进了局，最近联合发布了《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》，你会觉得奇怪，为啥不直接叫个别的名字？这个问题专家们有话要说。咱们先看看全国航空器标委会无人驾驶航空器系统分标委的舒振杰是咋说的。他说，现在这个低空经济标准体系包含的内容太多了，不只是天上飞的飞行器那么简单，地面设施还有整个运行管理的事儿，全都得拿进去一块儿算。这次指南不光盯着无人机，还把低空航空器、低空基础设施这些五大核心领域都给安排上了。市场监管总局标准技术司交通能源处的处长于茜也有她的看法。她说，因为现在新玩意儿出来的太快，很多新技术、新场景还没立起规矩呢，像无人机机巢系统和智能通信导航这些基建都急着要用技术规范来指路；再说安全风险这块儿标准也不全，所以得赶紧把统一的标准体系给建起来，让低空经济别光想着“能飞”，还得“飞得更高”。 那以后无人机得满足啥新要求？对于合格的低空航空器来说，“飞得稳、飞得远”可是硬指标。以后合规的无人机就是服务的核心载体了，所有投入使用的家伙事儿都得符合统一安全标准。比如得有“感知与避障”的本事防碰撞；信号传输也得防着被人干扰。就像开车离不开马路和加油站一样，飞机想天天飞也得有地儿停、有信号用。这次指南就说了要把起降的基础设施和通信网络都标准化，让无人机“有场可停、有信号可依”，不光是个机库就完事了，还得有专门的通信网、精准导航和气象保障。 咱再来说说怎么在空中建“红绿灯”。这事儿就跟地面交通一样得有规则才能不乱套。空中的红绿灯体系怎么建？指南里说得明明白白：要重点制定飞行情报服务、空中交通管制服务、告警服务还有气象服务等标准。这样就能构建起一套体系来确保飞机能顺顺当当地飞。除了这些，还得给操控员弄个资质培训标准，保证每次都是专业人士在操作；同时还要立好运行管理的规矩最大程度降低风险保公众安全。 于茜处长还说了个事儿：用标准来管消费者合规飞行很管用。制定完善标准能指导消费者买对东西，让大伙儿知道飞起来都得守啥规矩。这份指南还给咱们列了时间表：到了2027年低空经济标准体系基本就搭起来了；等到2030年领域内的标准要超过300项，结构也会优化得很好。