1968年出生在德国不伦瑞克的奥利弗·布鲁姆，从1994年开始在卡尔斯鲁厄理工学院机械工程系毕业后，就把奥迪公司实习的岗位给接手了，主要干车身制造规划和物流这一套。他把自己的这几年经历变成了自己晋升的台阶，后来成了奥迪A3车身制造的负责人。等到2009年的时候，他把大众品牌生产规划负责人的位置坐实了。到了2013年，他正式成为保时捷负责生产和物流的执行董事会成员。2015年的时候，他成功地把保时捷CEO的头衔戴在了头上，并且在2022年顺利地成为了大众集团CEO，继续兼任保时捷CEO直到2025年底卸任。 现在一心只扑在大众集团CEO这个位置上的布鲁姆，面临着很多大麻烦。因为之前大众集团利润暴跌过一阵子，现在他们还得准备在2030年给德国那边砍掉大约50000个工作岗位，好去解决产能跟市场对不上号的毛病。在这个电动车和智能化都特别火的时候，大众得赶紧转变风格了。 布鲁姆负责的ID系列电动车项目是个重头戏。为了让ID.4刚上市半年就能在用户推荐值上把特斯拉Model Y甩在身后，他亲自把底层算法重新写了一遍。为了让ID.7以“零晕车率”冲上欧洲E-NCAP舒适性榜首，他甚至在挪威冻土里蹲在车底下测电池包温差。他特别讲究技术细节，认为电动车的本事全看能不能在毫秒之间快一点、牛米之间准一点。 他是个非常实际的人，在上海晚高峰亲自开ID.3记录电门延迟，在底盘动态控制上研究得特别深。他在上海晚高峰亲自开ID.3记录电门延迟，他认为只有亲自试车才能知道哪儿有问题。在他看来，电动车的实力就得看能不能在毫秒之间快一点、牛米之间准一点。 虽然保时捷的电动化转型有点不顺，比如新车交付量在2025年前三季度掉下来了，营业利润也跟着大跌。但是布鲁姆还是决定要坚持下去。他给品牌定下了一个很高的目标，计划在2030年把80%的新车都变成纯电车型。 不过为了让公司活下去，他也得做一些调整。比如说降低纯电车型的优先级、先缓一缓有些车的纯电版开发、把燃油车继续保留下来，甚至还得重新规划一下电池自己造的计划。 现在的布鲁姆依然信心满满。他要继续带领大众集团搞转型，还要好好优化全球的生产布局。他特别重视中国市场，打算加大对中国研发中心的投入力度。除了这些外，他还得在成本控制和供应链管理上下大功夫。 只要能把这些事儿做好，他就有把握让大众集团在复杂的市场环境里继续活下去，保住那个全球汽车行业老大的位置。 回顾奥利弗·布鲁姆在保时捷和大众集团的经历就会发现：他的故事其实就是整个汽车行业大变化的一个缩影。凭着他那一手好技术、特别务实的做事风格还有长远的战略眼光，他一直都在摸索着前进的路。 哪怕保时捷的电动化路上出了点岔子也不要紧。他的这些经验教训会给后面的人做个好榜样。在他的带领下，我相信大众集团肯定能闯过那些难关，迎来新的好运气。