2025年的6月起，原本给本地ETC小客车的环城高速免费通行政策取消了，不少靠环城路上下班的市民感受到了实实在在的压力。对于通勤族来说，选择走环城高速要多掏不少钱，每月能省下的成本有限；若为了省钱走市政道路，高峰时段堵得要命，通勤时间却要拉长不少。杨岗营委员在调研时算了一笔账，他以某一段高速公路为例指出，要是每天来回跑一趟就得花掉几十块，长此以往负担不小。他在提案中提到，这种“要时间就得花钱，要省钱就得花时间”的窘境凸显了政策调整的必要性。 清镇职教城、贵安新区、双龙航空港经济区这些新兴区域发展起来后，多所高校整体搬入了大学城。城市建成区在不断变大的同时，产业和教育功能也在重新布局。这一系列变化在促进区域协调发展的同时，也带来了大量跨行政区域和跨片区的日常通勤需求。贵阳的城市空间格局正发生深刻变化，像贵州理工学院这样的高校搬迁工作正顺利进行。 这次终止免费政策是因为省级层面出台的《贵州省高速公路差异化收费实施方案》已经发挥作用，给货车降了不少成本。杨岗营委员发现，虽然物流领域取得了成功经验，但针对小客车的政策还不够灵活。提案建议参照物流领域的做法，推动贵阳市政府和经营单位协商制定新的方案。 他提出要推出“年卡”、“百次卡”这类灵活多样的预付费产品来满足不同需求。比如给每天通勤的上班族提供性价比高的年卡，给偶尔跨区出行的人提供百次卡。这样既能分流市政道路的车流压力，又能帮经营单位锁定稳定客源。 提案强调要采取“试点先行、逐步推广”的原则来控制风险。可先选那些矛盾最尖锐的路段或群体试点运行。城市交通是衡量治理水平和民生温度的重要标尺。让基础设施收费政策更精准灵活是时代课题，推动从物流向民生领域延伸是创新公共服务的重要尝试。期待相关建议能被重视研究通过科学设计实现多赢局面。