最近呢，有些车企跟钢铁企业合作搞了一个2400MPa的热冲压超高强度钢，也就是每平方厘米的面积上能承受24吨重量的那种钢板。不过这个强度到底能不能把整车安全性给提升呢？还是要看更多细节。我记得之前车企用在车身上的顶级钢材强度普遍在1500MPa到1800MPa之间。乘联分会秘书长崔东树觉得，用更高强度的钢板可以提升局部的抗断和抗穿刺能力，但整车安全是个大系统工程，材料强度只是其中一个环节，不能直接等同安全性提高。中国农业大学工学院教授王国业也说了，提升被动安全性得从整车结构优化、材料性能全面考虑才行，光看数据不行。还有同济大学汽车学院教授朱西产也提到，热冲压超高强钢一般用来提升梁截面的抗弯强度，车身耐撞性开发还得全局优化呢。 而且你知道吗？有些车企在宣传的时候还故意混淆概念。根据北京理工大学《机械工程材料》定义，屈服强度才是金属材料开始发生塑性变形时的应力值，而抗拉强度是断裂前的最大应力值。从安全角度看呢，应该更关注屈服强度才对。因为一旦发生塑性变形，车内人员生存空间就被压缩了。 还有就是有些地方需要变形来吸收能量的结构，像前后吸能区这样的地方不应该有太高屈服强度呢，反而需要高抗拉强度防止断裂。所以大家在买车的时候可不能光看这些参数营销哦。最后我也呼吁一下第三方检测机构保持客观公正吧！这就是中国经济网记者陈梦宇给大家带来的分析啦！