3月车市来了个大转折，新能源的渗透率直接干到了52.9%，看来结构变化得挺彻底。过完年的这段时间，市场上很有意思，整体销量虽然环比涨了一大截，但同比还是下跌的。倒是新能源汽车那边，表现特别亮眼，零售渗透率终于稳在了50%以上。这就意味着车市的竞争规则变了，大家得从靠政策推着走，变成靠市场自己跑。乘联会的数据显示，3月1日到22日这一阶段，全国乘用车一共卖出去92万辆，同比掉了16%，但比起2月同期多卖了19%，看来春节的低迷期正在慢慢过去。从周度来看更是一路向好，第一周平均一天才卖3.1万辆，比去年跌了24%；到了第二周回升到4.5万辆，降幅收窄到19%；第三周更是猛增到5.1万辆，同比只掉了7%。 厂商那边的批发量更猛，同期一共发了108.4万辆车，同比跌了14%，环比却猛涨了62%。这说明车企都在拼命赶工备货，想把库存给盘活。算上全月的数据，狭义乘用车大概卖了170万辆左右，环比涨了64.5%，不过同比还是跌了12.4%。新能源这边不仅把销量补回来了，还把燃油车给比下去了。3月1日到22日新能源一共卖了49.5万辆，同比降了17%，但环比涨了66%，渗透率冲到了53.9%。厂家发了54.3万辆新车，同比跌了15%，环比涨了71%，批发渗透率也有50.1%。全月看下来新能源能卖90万辆左右，占比52.9%，燃油车的市场份额第一次跌破48%。 这次突破不是碰巧的。3月上半月新能源就卖了28.5万辆，渗透率已经超过50%，给了全月好的开头。从2月的44.9%涨到3月的52.9%，短短一个月提升了近9个百分点，说明消费者对新能源车的兴趣越来越大。 这一切都离不开政策和产品的双管齐下。购置税减半政策落地后，最高能减1.5万元；以旧换新的补贴也开始了，报废旧车买新能源能拿12%的补贴，最多给2万元；地方政府还跟着推出配套补贴。消费端客流也回来了，3月上半月看车的人环比涨了28.5%，下单的环比涨了98.7%。 产品方面也给力，问界M6、小米SU7、改款5系这些新车都上市了，覆盖各种价格带和需求场景。再加上油价涨了让用车成本变高，大家买新能源车的意愿更强了。 跟新能源车比起来，燃油车日子不好过。生产端纯燃油车掉了19%，混动车虽然掉了23%，但环比涨了87%。豪华品牌虽然降价促销想拉销量，但整体还是往下走。 这次市场表现很清楚地告诉我们转型的方向。新能源渗透率破50%不光是个数字里程碑，更是消费习惯变了、技术进步了、政策引导了的结果。车企现在得赶紧布局新能源产品、把智能化提上去、还要控制好成本。现在新能源车已经不是尝鲜用的了，变成了家用首选。