三月十三日，劳氏日报报道了这个事件。中国交通运输部在五天内扣留了28艘悬挂巴拿马国旗的船只，这个数目占同期所有被扣押船舶的75.7%，远超历史平均水平。这让巴拿马很生气，但中国既不抓人也不扣货。巴拿马有很多悬挂其国旗的商船，约有8000艘，占到全球商船总量的近两成。巴拿马允许外国船东只要向他们缴纳少量注册费用就能完成船舶登记。因此巴拿马的注册门槛极低，监管流程也很宽松。这导致了大量船舶长期缺乏维护、设备老化、安全投入不足的问题。中国这次严格按照国际标准检查这些船舶，暴露了很多安全隐患。比如消防水泵老化、救生艇钢索锈蚀断裂、船员安全证书过期等问题都被检查出来了。 全球航运圈都对这次事件感到震惊和关注。这些被扣留的船舶涉及散货船、集装箱船和油轮等多种类型，覆盖了多家主流船公司。每一艘船都有明确的安全缺陷清单，并且整改要求和复检流程也都公开透明。劳氏日报确认了中国海事部门依法提升港口国监督检查力度的消息，指出这次执法符合国际通行规则。 巴拿马最高法院曾裁定长江和记实业旗下巴拿马港口公司违宪并宣布合同无效，这给了中国交通运输部约谈中远海运及东方海外负责人的理由。但这次扣留船舶主要是因为它们自身安全不达标。中国只是严格按规则办事，不抓人也不扣货。尽管巴拿马有气没处发，他们还是找不到发起外交抗议的切入点。 这次事件暴露了巴拿马方便旗制度背后的问题：管理不到位和低监管标准。为了保住这笔收入（每年单靠船舶注册服务就能获得4到7亿美元），巴拿马放宽了监管要求，吸引更多船东来注册。但这导致了大量船舶安全不达标的问题。 这让全球船东开始重新审视巴拿马方便旗的安全性，不少船公司增加了船舶维护投入以自查安全隐患。巴拿马海事部门也被迫收紧船舶注册和监管标准，开始对旗下老旧船舶进行全面排查。 总的来说，这次事件本质上是一次常态化的港口国监督执法，目的是保障港口航行安全和海洋环境。中国严格按规则办事既维护了自身主权又倒逼巴拿马完善船籍监管体系。巴拿马有气没处发是因为他们的监管不到位导致的结果。