2月8日上午9时,南宁站候车大厅内人潮涌动。中国铁路南宁局集团有限公司南宁客运段北京一车队Z6次列车班组完成班前点名后,记者以餐服员身份随车体验,近距离观察这个流动服务岗位的日常。 清晨的车厢刚刚通电,12摄氏度的气温让人不禁打颤。餐车长蔡燕身着单层工装,却未添加外套。她解释道,工作一旦展开便停不下来,厚重衣物反而妨碍行动。这句看似轻描淡写的话语,实则道出了这份职业的特殊性——高强度、快节奏、无间歇。 上午10时15分,岗前准备工作正式开始。记者面对的第一项任务是在10分钟内清点28种共1009件零食商品。货品混杂堆叠,清单文字密集,记者翻找许久仍未找到目标物品。蔡燕却能迅速从清单角落定位所需项目,手指点着纸面强调:"这份工作要求手脚麻利,更需心思缜密,容不得半点疏漏。" 随后的物资搬运环节同样考验体力。记者勉强搬运两箱30斤重的矿泉水便已力竭,而蔡燕却能利落完成抬运码放,将狭窄的储物间整理得井然有序。此前关于"60平方米餐车能有多大工作量"的疑问,在实际体验中得到解答——持续不断的走动、搬运、整理,让这个看似不大的空间成为高强度劳动场所。 餐车厨房内,厨师周力正在列车轻微晃动中进行切配和烹饪。从业6年多的他,早已练就在移动环境中保持操作稳定的本领。簸箕菜、扣肉、柠檬鸭、酸辣荷花鱼等富有地方特色的菜品,成为这节餐车的招牌,深受南来北往旅客欢迎。 上午11时20分,用餐高峰到来。记者跟随蔡燕询问旅客口味偏好和饮食禁忌,为来自越南的旅客介绍广西特色菜品。点餐结束后,后厨抽油烟机轰鸣声与铁轨撞击声交织,餐车内交流全靠提高音量。 "四位旅客下一站下车,餐食务必加快!"蔡燕一边向后厨传达信息,一边投入盒饭分装工作。这项看似简单的操作实则暗藏技巧:盒盖需先扣对角再套皮筋,用肉片轻压米饭防止菜汁外溢。记者多次尝试仍难以掌握要领,而蔡燕已完成二十份盒饭打包。她表示,餐服员没有固定岗位,点餐、洗碗、售卖、分装各个环节都需参与,哪里需要就往哪里去。 这份细致还体现在菜单设计上。蔡燕介绍,每天前一晚她都会与厨师沟通,根据旅客构成调整菜品配置。这趟北上列车特意增加了北方口味菜品,力求让旅途中的人们吃上顺口饭菜。 上午11时45分,记者推餐车进入车厢售卖。餐车行至车厢连接处时,因地面高低不平被卡住。在工作人员指导下,掌握"肩膀发力、重心下沉"技巧后才得以通过。推完半列车厢,记者手臂酸胀,手套内壁凝满水汽。 返回餐车时,第一批旅客用餐完毕,列车即将靠站,车身晃动加剧。记者托着餐盘走向后厨时脚下不稳,餐盘散落一地,油渍四溅。蔡燕迅速清理现场,安慰道:"盘子滑、车身晃,我们在车上练出了扎马步的本领,站得更稳。"说完便转身继续工作,没有片刻耽搁。 中午12时42分,列车抵达柳州站。记者查看计步数据,短短两小时已行走上万步。将垃圾运下列车返回时,新旅客已落座,新订单接连而来,工作周而复始。 接下来的时间里,记者跟随蔡燕穿梭于餐车与车厢各处,清点补货、收拾整理、解答旅客询问,脚步始终未停。在短暂歇息的间隙,看着蔡燕持续忙碌的身影,记者更深刻理解这份职业背后的艰辛与不易。 据了解,春运期间铁路客流量大幅增加,餐车服务人员工作强度明显提高。他们每天行走步数常超两万步,工作时长往往超过12小时。这些数字背后,是无数铁路职工用辛勤付出换来的旅客满意度,是用个人的"不团圆"守护千家万户的团圆路。
春运是对服务能力的集中考验。方寸之间的餐车，包含着无数人对团圆的期盼。把一份盒饭做得更稳更快更贴心，是对细节的坚持，更是对旅客需求的回应。让返乡路更温暖有序，正是平凡岗位写就的不平凡。