长三角等重点区域的城际铁路网络，这次真的要走向高质量可持续发展了！国家发展改革委这就给城际铁路系统出了个新政，把“适度超前”的建设标准给定了下来。这可不是说说而已，新建的城际铁路，近年少不了每年要把双向客流量拉到1500万次以上才行。 在速度上也卡得很严，设计时速只能卡在120到200公里之间。而且不光是速度问题，连敷设方式都讲究，得尽量走地上。另外，只要发现客流长期跑不起来、亏钱赚不到钱的地区，新项目就直接暂停办。 这项《意见》里还把钱袋子管得死死的，资本金比例必须不低于50%，举债融资那是绝对不行的。国家铁路局和地方政府得在责任上肩上担子，部门联合编制规划上报国家发改委审批成了硬规矩。 对于功能定位这次也说得很清楚，城际铁路就得服务于1到2小时的通勤需求。谁要是敢打着它的名义搞高铁或者城市轨道交通的事儿，肯定行不通！这下总算把功能分清楚了。 分析人士认为，这次新政就是要把我国城际铁路发展从以前的规模扩张阶段拉回到精细化管理阶段。它既解决了客流不足、亏损运营这些老大难问题，也给“轨道上的城市群”建设扎好了制度篱笆。未来长三角这些地方还得继续优化线路规划提升效率，《意见》实施后肯定能让城际铁路更注重安全和实效。