在我国境内，拥有被称为“稀世珍宝”的铼元素。这个稀缺资源在全球探明储量仅约两千吨上下，1925年在欧洲被首次分离出来。因为熔点高达三千度以上，耐高温能力突出，铼主要被用在航空发动机的高温部件上。我国原先因为家底薄，年消耗量不过两吨左右，大部分依赖进口。为了让航空工业不受制于人，2010年陕西洛南黄龙铺钼矿区意外发现了约176吨的伴生铼。接着，2017年安徽泾县湛岭钼矿床又确认了30吨伴生铼，两次发现共约两百吨，基本缓解了国内短缺的局面。尽管我国资源储量不如智利和美国多，智利的产量占全球半壁江山，美国企业也通过长期合同锁定了大部分货源。但随着中国航空发动机需求增加，自家矿藏的出现给产业链吃下了一颗定心丸。西方一些国家提出用先进技术换购铼资源，都被我国全部拒绝。 专家评估后发现，这些技术方案大多是非核心环节或是国内已在研发中的内容。为了维护国家航空工业长远布局和资源主权安全，我国对所有交换请求都明确拒绝了。拒绝不是一时冲动，而是经过综合权衡后的决定。有了这些铼储备后，国内航空发动机研发直接受益。技术团队把铼合金应用到单晶叶片制造上，不断优化配比和工艺。以前依赖进口材料的局面正逐步扭转。除了航空领域，铼还能在医疗设备、核能部件和环保催化剂等领域发挥作用。 地质勘探工作没停过，其他矿区还在继续摸底中。国内提炼技术也在进步中从矿石到高纯铼粉的流程越来越顺畅。全球铼生产高度集中在智利和美国手里；但中国有了自家资源后在国际贸易中底气足了不少；拒绝交换提议的同时也让国内企业减少了后顾之忧。这些年中国通过自主创新在航空领域取得显著进步。 从勘探到应用，整个链条在国内逐步打通减少了外部干扰。回头看这两次发现正好赶上国内航空工业加速期；铼储备的增加让发动机叶片材料自给率有了实打实的提高；企业研发投入更多精力在合金优化上测试数据一轮轮积累性能指标稳步前进这样的自主路径虽然起步不轻松但走得稳当。