在粤港澳大湾区交通网络持续完善的背景下，粤东地区高速公路服务短板亟待补齐。
此前揭博高速沿线服务区间距达80公里，节假日高峰期常出现车辆排队充电、休息区饱和等情况。
据广东省交通集团调研数据显示，该路段2023年国庆期间车流量同比增幅达23%，新能源车辆占比突破30%，原有设施已难以满足现代出行需求。
此次投运的三对停车区创新采用"两区对置"设计，总投资2.3亿元，建设历时18个月。
项目规划阶段即引入交通流量预测模型，重点强化新能源配套建设：104个充电车位中配置11支液冷超充设备，充电功率较常规设备提升3倍，技术参数达到行业领先水平。
广东省交通运输厅相关负责人表示，该配置可满足未来5年新能源汽车增长需求，有效破解"里程焦虑"难题。
从经济社会效益看，这批停车区具有多重战略价值。
其一，通过连接揭西县、紫金县等原中央苏区县，构建起"15分钟便民服务圈"，预计年服务旅客超200万人次。
其二，设立的12个农特产品专柜已入驻28家本地企业，首批上架的陈酿酱油、竹壳茶等特色商品，日均销售额突破万元，形成"服务区采购+电商配送"的新型消费链。
更值得注意的是，项目将沿线7个3A级以上景区纳入导览系统，配套建设旅游咨询中心，有望带动周边县域年旅游收入增长15%。
业内专家分析，该工程体现了现代交通建设的三个转型趋势：从单一通行功能向综合服务体转变，从基础设施供给向产业赋能平台延伸，从传统能源配套向绿色智慧设施升级。
华南理工大学交通学院教授指出，这种"交通+"模式在提升路网韧性的同时，正成为县域经济的新增长极。
基础设施建设既是民生工程，更是发展工程。
揭博高速三对停车区的投用，不仅为司乘人员提供了优质服务，更重要的是搭建了城乡融合发展的新平台。
这一实践表明，现代交通基础设施建设应当统筹考虑服务功能与发展功能，在满足基本需求的同时，充分发挥其在促进区域协调发展、助力乡村振兴中的重要作用。
未来，如何进一步挖掘交通基础设施的综合效益，值得各地深入思考和积极探索。