在全球航运市场迎来新船交付高峰之际，货主期待的运价回落并未出现。相反，2026年一季度全球共有136个航次被临时取消，环比激增122%。其背后是一套更精细的运力调控：航运巨头通过人为降速“消化”运力，将约250万TEU运力降速运行，使平均航速从18节降至14节，相当于减少约20%的有效运力。洛杉矶、上海等主要港口的等泊时间一度超过72小时，由此产生的“拥堵附加费”（PCS）也已在部分航运公司财报中以独立科目呈现。
航运价格的波动从来不只是“船多船少”的简单问题，更取决于运力组织方式、收费规则以及港口效率等多重因素的叠加。在新一轮运力投放与不确定性并存的国际环境下，推动市场更透明、规则更清晰，并促进各环节提效降本，既关系到外贸企业的订单与现金流，也关系到全球供应链的稳定与韧性。