2月1日，中铁十四局在重庆合川区境内把那条位于西安市和重庆市之间、全长7388米的合川东隧道给打通了。这项工程不仅让西渝高铁康渝段隧道建设迈过了一道坎，也为这条把陕西、四川和重庆连接起来的重要道路通车打下了基础。 这个隧道的地质条件特别复杂，施工难度是整条线上最大的，到处都是盐溶角砾岩孤石夹泥的地方。这种石头一碰水就软，像泥一样没什么粘性，周围的岩石稳定性特别差。据统计，隧道里围岩稳定性最差的Ⅳ级、Ⅴ级岩石占到了96.7%，属于全线风险最大的Ⅱ级隧道。 因为地形原因，这条隧道得以22度的斜角从底下穿过原来的襄渝铁路，最深的地方有220米。为了克服这些困难，中铁十四局在进口、出口、斜井还有泄水洞这6个地方同时开工干活，效率一下子就提上去了。为了对付那些容易坍塌的软弱围岩，工人们还用了“挖立钻喷”一体机这类大型机器，一个月就能掘进87米，干活的速度快了20%，还能一边挖一边支护。 特别厉害的是，为了给隧道正洞排水出个难题解决办法，工程队在离出口大约800米的地方挖了一条长1777米的泄水洞。这洞最深62米，穿过了河床、房屋还有公路。为了不破坏周围的环境，他们没用传统的矿山法来挖这个辅助坑道，而是用了盾构法来施工。这种方法对周围土的影响很小，安全性特别高。这是国内第一次在高铁小断面辅助坑道上用盾构法干活，效果特别好。 西渝高铁是国家规划的“八纵八横”高铁网里的一段重要组成部分。其中康渝段正线有478公里长，从陕西安康出发后经过重庆城口、四川达州和广安这些地方，最后引入重庆北碚区、合川区的重庆西站。 这次把隧道打通算是西渝高铁建设里的一个大好事。广大建设者的努力让我们看到了中国铁路建设的实力和精神。目前康渝段还在加快进度修建呢，已经打通了47座隧道、合龙了65座桥梁。 等到这条连接西北和西南的大通道完全修好后，西安到重庆的距离就会大大缩短，关中平原城市群和成渝地区双城经济圈就能联系得更紧密。这条铁路对促进西部大开发和区域协调发展都有很大的意义。