2010年到2023年，中国国家铁路集团有限公司运营的高铁里程从3.79万公里猛增到5.04万公里，覆盖了全国97%的50万人口以上城市。现在，高铁每天开行超过1万列，运送着全国76%的旅客量。预计到2035年，中国将建成现代化铁路强国，这个网络会更加完善。宾夕法尼亚大学有个研究指出，连接到高铁的城市，电动汽车销量平均暴涨91%。香港中文大学商学院也在分析发现，有了高铁的便利，相关城市的电动汽车市场份额从2010年到2023年显著提升了。这个研究还把三百多个地级市高铁路网延伸前后的销量变化进行了比对。结果表明，高铁通达性提高能解释电动车销量增长三分之一的原因。一个消费者说得特别好，“如果跨城出行能靠一小时直达的高铁，那么日常通勤完全用电动车就毫无顾虑了。” 这种情况说明，消费者已经更愿意使用电动车了。“续航焦虑”得到了有效缓解，因为长距离出行不再由电动车承担。中国电动汽车产业崛起并非只靠高铁网络。技术创新、供应链体系、产业政策引导还有大规模充电设施建设都起了作用。为了证明这种协同效应是实实在在的基础设施建设层面的便利也给潜在消费者增强了信心。“十四五”期间我国建成了世界上最长的高速铁路系统。“轨道上的城市圈”为“车轮上的电动化”创造了良好条件。这种协同不仅是观念上的改变，更是实体设施的融合与衔接。许多城市在高铁站综合枢纽规划中同步配套充电站、换电站甚至专属停车充电服务，方便了接驳换乘和“最后一公里”的出行闭环。现在我国已经有很多人把高铁当成中长途旅行的首选，这也把长距离出行需求剥离给了高铁网络。 北京大学有个研究显示：接入高铁网络的中国城市，电动车销量平均增幅高达91%。香港中文大学商学院近期发表的《高铁与中国电动汽车普及奇迹》研究指出：高速铁路与电动车在中国构成互补共生体系，并非简单竞争替代关系。 随着“轨道上的城市圈”逐渐形成，“车轮上的电动化”便有了更好的生态条件。 这种良性互动揭示了一种深层次发展逻辑：在国家交通体系中系统性布局不同交通方式能够产生1+1>2的协同价值。 未来这种“1+1>2”的协同价值将给更多国家带来启示：要统筹谋划立体交通网络和能源体系变革才能实现可持续交通未来更优路径。 中国在基础设施先导性和产业发展战略性紧密结合方面取得了成功经验，催生出独特竞争优势与发展范式。