近日，川渝两地合力打造长江上游航运中心的大动作来了，涪江遂宁段复航（一期）工程正式动工。这个工程就像是给嘉陵江右岸的大支流涪江打通了任督二脉，让四川六大水系之一的它终于迎来了翻身的机会。长期以来，涪江中上游航道太窄，枢纽设施又跟不上趟，导致货物外运不畅，成了川中地区发展的“拦路虎”。特别是那段规划建了8级航电枢纽的160公里航道，因为几个关键节点没通，一直没能发挥作用。 这回搞的是三星船闸和遂宁港大沙坝作业区这两个大工程。三星船闸按三级标准建的，年通过能力能有1400多万吨，还把10公里航道给整治了一遍。大沙坝作业区则会建3个1000吨级的泊位，一年能吞吐210万吨货，还把进港路和铁路接口都给预留好了。这两项工程加起来，就是要“通道”和“枢纽”一起动起来，把航道等级和港口集疏运能力给提上来。 这么做背后有不少原因。国家要让区域协调发展嘛，川渝就想通过搞基础设施互联互通来加强双城经济圈的内部合作。“一带一路”和西部陆海新通道也在搞，水路运输体系就得跟上了。还有绿色交通的导向也让大家觉得水运低碳又环保。这工程对谁都有好处：短期内能带动建材、装备制造这些产业就业；长期看就能让货物从遂宁顺着涪江直接到重庆果园港，再进入长江黄金水道，出川就快多了。 据估算，等这条通道完全通了，就能缓解陆地上的拥堵压力，“晋煤入渝”和“渝货入川”这些跨省物资流动也就更经济、更环保了。最重要的是它会形成一个“航道—港口—集疏运—产业”的整体体系，把水运的辐射力给提起来。 其实川渝这边的水运协同早就有进展了：宜宾到重庆段的整治一直在推进，嘉陵江利泽、双江枢纽都投用了；四川最近搞的“畅通一条江”行动也挺猛，水路交通固定资产投资今年都破了60亿元，高等级航道里程长了不少。 按照规划，涪江复航工程预计在2028年实现阶段性通航目标。那时候川渝就又多了一条出川的高等级水路通道了。再往后把航道整治好、港口功能完善了、多式联运体系深化了，长江上游航运中心的服务能级肯定会更强。 这个工程不仅是个物理联通的活儿，更是区域协同发展的功能升级。它用水道把发展要素串起来了。在新发展格局下，推动内河水运复兴就是提升经济韧性的重要路子。