上汽大众在上海搞了场技术发布会，直接把ID. ERA 9X给推出来了，这款新车把黄金增程系统、行云智能底盘、云栖智舱这些核心东西都攒到了一起。3月30日这一天，新车就开始预售了。动力上，ID. ERA 9X用的是EA211 1.5T发动机改出来的增程器，通过APS大气等离子喷涂把缸壁厚度减到了0.13毫米，还配上了米勒循环、高压喷射和可变截面涡轮增压这些黑科技。电池组是65.2kWh的，哪怕电量掉到18%，还能放出310kW的功率来。官方数据说，这车在CLTC工况下的纯电续航能跑400公里，综合续航更是冲过了1600公里。四驱版在没电的时候油耗也不高，只有百公里6.27升。 在海拔3650米的拉萨做过测试，不管是满电还是没电起步，加速时间只差0.18秒。增程器刚发动那时候，车内噪音变化被控制在0.5分贝以内。电驱部分用了0.2毫米硅钢片的电机结构，效率干到了97.5%。基于800V碳化硅平台的前后双电机系统能输出380kW的功率和660N·m的扭矩。风阻系数只有0.253Cd，还拿下了中国汽研的低风阻认证。底盘用的是前双叉臂、后五连杆悬架结构，大量用了铝合金来减重。双腔空气悬架行程有150毫米，能调节7个高度档次，在坡道上停车能自动调平车身角度。电控减震、VMC运动控制和后轮转向这些技术一加上去，转弯半径就只有4.85米了。 内饰设计上有个叫Smart Surface的显示系统，屏幕平时藏在饰板下面，需要的时候才亮出来。后排还有开门补盲的功能。车上的三排座椅都是零重力设计，二排副驾那个还能动态调节成零重力模式。气囊、安全带和座椅结构都做了强化。空调系统改变了送风方式，配合ANC主动降噪系统把低频噪声降低了5到10分贝。 智能辅助驾驶用的是Momenta R7强化学习世界模型，安全指标比以前提升了5倍左右。安全防护方面做得很扎实，电池底部能扛得住2000焦耳的冲击。这车子是按照上汽大众碰撞安全4.0标准来开发的。研发阶段台架耐久测了32000小时以上，电池快充循环跑了2600多次电驱系统也测了20000多小时。最重要的是路测里程超过了1000万公里。