川崎最近公布了个新专利，挺有意思。这个专利展示了一个模块化的框架，能装不同大小的电机。以前内燃机时代，发动机尺寸和形状决定了整个车的大小。现在换了电动，电机小很多，电池形状又容易改变，所以设计师有更多自由发挥的空间。川崎就利用这点搞了个底盘设计，能适配各种电动动力总成。专利里画了一辆车和他们现在卖的Z e-1还有Ninja e-1长得很像，钢管车架简单明了，中间夹个盒子形的电池包，电机和变速单元装在后摇臂轴旁边。跟现在设计不一样的是，电机外壳不是直接粘在车架上。而是在底盘上放个支架夹着发动机和变速单元之间的子车架。子车架分上下两段，换起来简单方便。每段都能改改形状或者增减点东西来适应不同的电机安装点，还给底盘加了点结构刚度。专利书里说：通过改变配件形状或者有没有配件，不同类型的电机组就能装上跨骑车了。不用大动干戈改主框架。简单说就是换小点的配件就能装上新电机组。这个设计好处多了。提高零部件共享率、降低成本、简化生产流程、减少研发成本。现在看下来大多数电动摩托还是比内燃机贵多了。任何能让它便宜点的创新都特别重要。如果想要在两轮市场上站稳脚跟就得靠这些了。最后说句题外话：电机比发动机小没问题，但电池比油箱大也不够用啊。 能量密度还低得很呢！ 电动玩乐摩托车想要普及真的挺难的。