选车子的变速器就像挑鞋子，要考虑预算、路况还有心情。虽然没有绝对的“最好”，但能找准自己的菜才是关键。如果你想省油、轻松，那么自动挡AT就是居家过日子的万能钥匙。这种变速箱靠着液力变矩器把风扇吹风的原理搬入发动机舱，靠液体动能完成变速，再由行星齿轮组接力。它不仅能一键搞定P/R/N/D四个挡位，还能让你在堵车时只用右脚控制油门和刹车。尽管反应不如双离合利落，传动效率也不算高，但它技术成熟、覆盖广，省心又可靠。 对于那些想要驾驶乐趣的朋友来说，手动挡MT绝对能给你带来指尖下的驾驶剧场。年底即将国产的全新马自达MX-5 RF就搭载了2.0L自吸加6速手动的动力总成，把换挡的仪式感直接拉满。这种变速箱结构简单、故障率低且维修便宜，传递效率高让燃油经济性变得肉眼可见。不过在堵车时左脚右手要忙得飞起，新手也容易熄火或拖挡伤离合。虽然现在城市通勤被自动挡抢走了风头，但手动挡依然靠着高可靠性和廉价标签坚守着性价比的阵地。 如果你对舒适性有极高要求，CVT就是那个“闭眼选”的稳妥答案。这种变速器靠“钢带+锥轮”实现传动比连续变化，理论上没有顿挫、效率极高。它能让发动机始终落在甜区让油耗自然漂亮；结构简单也意味着故障率低、保养便宜。然而钢带在大扭矩急加速时容易过热打滑；它的加速感线性到有点“催眠”，超车时动力响应也偏慢。对追求极致平顺与省油的家用用户来说，CVT依旧是首选。 如果你是性能党或者偶尔喜欢飙车，DCT双离合自动变速器就是为你准备的赛道思维城市利器。保时捷911 Turbo S Exclusive Series用PDK诠释了双离合的极限性能；高尔夫GTI也把它玩成了街头小钢炮。DCT（或大众系的DSG）用两套离合器分别锁止奇数挡与偶数挡，换挡前已提前啮合下一组齿轮换挡时间以毫秒计。没有液力变矩器动力零中断推背感连贯到怀疑人生。 对于那些预算有限但又想在经济车型上配置多一点气囊的人来说，AMT电控机械式自动变速器是一条捷径。第一台搭载AMT的民用车是法拉利F355它把F1级别的换挡速度搬进了跑车时代。这种变速箱在手动变速箱基础上加了微机控制的自动操纵系统利用离合器与油门的精确配合完成换挡由于基础结构是MT体积小、重量轻、造价低但若电脑与油门配合失误顿挫感瞬间翻车经济车型为了压成本常选用AMT省下的钱可以塞进更多气囊与配置。 最后记住一句话——适合自己的那一款才是最好的那一款不管是MT、AT、CVT还是DCT或者AMT先把需求排个序通勤为主？省油优先；偶尔飙车？DCT或AMT也能满足；预算有限？手动或CVT最稳妥。