本田最近发布了业绩预警，2025财年，也就是2025年4月到2026年3月，预计会亏损4200亿到6900亿日元。大约折合人民币182亿到298亿元。这次亏损是自20世纪50年代上市以来的第一次。2023财年，本田靠全球燃油车市场和混动车型拿到了1.11万亿日元的净利润，创下历史新高。可仅仅两年时间，本田就从盈利巅峰跌落。这次亏损的原因其实很简单，就是电动化战略走偏了。 北美市场的三款纯电车型研发被紧急叫停，Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon还有讴歌RSX。这些车型还没等到量产就被砍掉，前期投入的研发成本、供应链布局和技术储备都变成了沉没成本。这个2.5万亿日元资产减值给本田带来了巨大的压力。为了止损，本田也只能全额计提减值。 全球汽车行业都在冲进纯电赛道的时候，本田也开始调整战略。北美电动车市场增速远不及预期，消费者对纯电车接受度也不高。强行推出纯电车型只会让销售陷入亏损循环。所以本田及时止损，停止了北美市场的三款纯电车型研发。 但是这还不是最让本田头疼的事。中国市场也让他们吃不消。以前靠着思域、CR-V等经典车型在国内市场稳坐日系车销量前列。可是这几年中国本土电动车品牌崛起速度太快了，智能化和性价比都远远超过了传统车企。所以导致本田在华销量下滑了24%。 面对这种情况，本田调整了战略方向。不再把纯电作为唯一路径，而是重新捡起了混合动力技术。他们计划在2027年推出13款新一代混动车型，目标销量是220万辆。这个计划是为了稳住盈利基本盘再慢慢探索纯电节奏。 除了战略调整外，本田还采取了一系列自救措施。高管层自愿降薪30%，主动承担业绩下滑的责任。同时承诺维持股息稳定安抚资本市场恐慌情绪。 对于这个七十年老牌车企来说这次亏损确实是个大挫折。但是也给他们带来了新的机会和启示。虽然丢掉了完美的盈利纪录但他们找回了更务实发展节奏。 面对碳中和长期压力和短期盈利生存危机还有新势力疯狂围剿传统车企都陷入两难境地。能够及时调整、懂得妥协、守住核心竞争力或许才是传统车企在这场行业变革中走得更远的关键。