成渝中线高铁建设推进。长江沿岸铁路集团四川有限公司宣布，经过150小时连续落梁作业，成渝中线高铁全线最长桥梁龙泉特大桥的系杆拱结构已完成施工。 龙泉特大桥东起成都市龙泉驿区洛带镇——西至成华区龙潭街道——全长14公里。大桥采用1孔72米系杆拱桥结构，充分考虑了既有市政道路的通行需求。项目团队采用高位落梁施工工艺，在不中断桥下交通的情况下完成梁体施工，最大限度保证了通行净空。 这座72米系杆拱桥为钢筋混凝土结构，重达6000吨，历时150天制作完成。为确保落梁作业的安全性和精准性，项目团队配备了24台额定起重量600吨的液压千斤顶，采用PLC智能液压同步系统实现所有千斤顶的协同作业。通过实时监测系统精准控制每一环节，梁体在近7天的落梁过程中始终保持平稳，最终精准落至设计支座位置。 目前龙泉特大桥全桥仅剩9片梁未架设，预计2月初实现全桥合龙贯通。长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部指挥长王学生介绍，成渝中线高铁四川段建设正稳步推进，全线隧道已贯通25座，桥梁已合龙47座，工程已全面进入站房、"四电"工程及无砟轨道施工阶段。 成渝中线高铁是我国"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分。线路自重庆北站起，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，进入四川省资阳市、成都市，最终引入成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。项目预计2027年建成通车。 这项目建成后将与西安至成都高铁、郑州至重庆高铁以及在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，形成更加完善的区域路网结构。届时成渝两地旅行时间将压缩至50分钟，极大便利沿线群众出行。这对推动成渝地区双城经济圈建设、促进区域经济一体化发展、形成西部大开发新格局具有重要战略意义。
重大交通工程的价值不仅在于缩短距离，更在于以可持续、可复制的建设能力提升区域发展的确定性。龙泉特大桥关键节点的完成说明了复杂城市环境下工程组织与技术创新的综合水平。随着成渝中线高铁逐步由土建攻坚转向系统集成与运营准备，在安全底线之上把控质量、效率与民生体验，将成为工程顺利按期建成、充分释放综合效益的关键。