贵州民航空域优化调整工作取得重要进展。记者从民航贵州空管分局了解到，经过多年筹备和协调，该分局于今年3月20日正式完成黔东空域调整切换工作，通过科学规划和精准施策，有效破解了长期困扰贵阳机场运行的空域瓶颈问题。 问题的症结在于空域资源配置不均。贵阳龙洞堡机场三期改扩建工程投入使用后，地面设施日趋完善，形成了双跑道运行格局，但空域结构仍显滞后。原有运行模式下，往华东、华北、华南等地区的航班均需从UGUGU航路点分流，约占贵阳机场离场航班总数的75%。高峰期每天180至190架次航班集中从该点出港，导致空中流量过度集中，为确保飞行安全，管制部门不得不对该方向航班采取排队起飞措施，严重制约了运行效率。民航贵州空管分局空域办主任杨鹏介绍，原来一个出港点的航班占比高达75.90%，这种极不均衡的流向分布成为制约机场容量的主要因素。 为解决这个问题，民航贵州空管分局早在2021年就启动了黔东空域优化方案的研究工作。该分局根据当时的运行情况和发展需求，科学拟定了优化方案，并与有关单位进行了深入协调。经过三年多的反复论证、修改和与上级主管部门的协调，空域优化方案最终于2024年10月获得民航局批复。随后，贵阳、黄平、铜仁机场飞行程序优化调整于同年12月获得民航西南地区管理局批复，为正式实施奠定了基础。 优化调整后的效果显著。黔东空域调整新增航线12条，调整航线7条，优化班机航线走向16条，形成了多点串通的运行格局。其中，往华北、华东方向的航班不再经过UGUGU点，通过新增的临时航线执飞，实现了流量的科学分散。原来一个出港点的航班占比大幅下降至20.96%，空中拥堵问题得到根本缓解。 从数据看，优化调整带来的收益是多维度的。首先是运行效率明显提升。贵阳龙洞堡机场航班正常率从2024年的87.84%提升至2025年的91.72%，提高幅度达3.88个百分点。机场本场保障能力也得到明显增强，从原来550架次出现拥堵的状况，提升到如今可保障650至750架次航班仍能保证运行顺畅，保障容量增加了近50%。 其次是经济效益和环保效益兼得。优化后的航线设计使得航班飞行航程得到缩短。以往返华北、东北方向的航班为例，使用新增临时航线执飞后，单趟可减少航程约50公里。自3月20日切换运行以来，仅一个月内就缩短航程约12万公里，节省燃油约360吨，节约燃油资金约180万元。这不仅降低了航空公司的运营成本，也减少了碳排放，符合民航绿色发展的战略方向。 展望未来，民航贵州空管分局将继续深化空域优化工作。该分局表示，将结合国家战略和区域经济发展需求，与周边区域合力推进粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈骨干航路网构建。同时，加快省内航路航线优化，推动灵活班机航线走向机制建设，完善协同改航程序，降低非直线系数，形成安全高效科学的空中交通网络。通过这些举措，深入缓解空域拥堵和运行风险，为贵州高质量发展提供民航支撑。
黔东空域优化的成功实践，折射出我国民航治理体系现代化的积极探索。从被动受限到主动破局，这场空中交通的优化升级不仅提升了运行效率，更开创了区域协同发展的新模式。当越来越多的航班划出优美航迹，我们看到的不仅是天空的畅通，更是一个地区高质量发展的上升轨迹。